７月１６日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿２０年后全面启动。湖北省统计局副局长、公车改革的实践者叶青指出，对此轮车改表示不满的，最多的就是既得利益者。有的干部抱怨说：车补这么低，以后不出差了（７月２９日《中国经济周刊》）。

　　公车改革势必会触动一部分人的既得利益，因此，有人抱怨甚至阻挠改革，并不奇怪。但抱怨“车补这么低，以后不出差了”，却让人有些想不通。

　　一者，公车改革是全面深化改革的内容之一，也是老百姓的期盼，势在必行。“车补这么低，以后不出差了”，是对公车改革的消极抵抗，如此抱怨的官员，足见其党性原则、为民意识之差。

　　二者，公职人员的车补果真很低吗？别说普通老百姓上下班根本就没有车补，“司局级每月补贴１３００元、处级８００元、科级及以下５００元”的标准，已经不算低了。再说了，官员出行非得有公车、打出租车吗？不能像叶青那样奉行“３５１０”法则：外出３公里左右步行，外出５公里左右骑自行车，超过１０公里开私家车吗？

　　三者，车补低事实上和出差并无太大关系。车补是针对取消公车之后公务出行的补贴，官员出差按规定乘坐长途客车、火车等，相关费用是可以用差旅费的名义报销的。

　　表面上看，“车补这么低，以后不出差了”是一些官员的牢骚，有些矫情，其实质是不愿意放弃既得利益，特权思想严重，观念没有转变。如今车改尚未全面铺开，就有一些官员发出杂音，试图消极对抗，这样的“抱怨”值得警惕。