当年的甬兴轮

　　1984年10月18日，国务院批准在宁波小港3.9平方公里地块上创办宁波经济技术开发区。当时，这里是一片荒芜的盐碱地，三面环山，一面临海，散布着一些棉花地。

　　1985年3月，在小港沙蟹岭下称做乐家庵的地方，一块稍作平整的土地被作为临时会场，时任宁波市副市长、宁波经济技术开发区管委会第一任主任陈哲良作了简短的动员讲话。会议结束后，横水山下传来了第一响爆破声，开发区“六通一平”大会战拉开了序幕。

　　记得当时的开发区管委会办公地址在称为江心岛的文昌阁，下设办公室、政策研究室、前期工程处、建设规划局等部门，并建立了工业公司、开发公司、劳动服务公司等机构。劳动服务公司主要是安排被征地人员工作的，所属企业有采石场、砖瓦厂、水泥预制品厂和园林站等。

　　我作为一名被征地人员，最初被安排在开发区黄沙站，后更名为建材经营部。所谓的黄沙站就是在海边用槽钢和铁板临时搭建了一座简易码头，然后从椒江、海门那边进来黄沙通过装御赚取差价，然后用手扶拖拉机运往宁波周边地区，但多数还是开发区自己消化。因为新建的标准厂房需要大量的黄沙，还有道路的浇筑都离不开这些材料。

　　在黄沙站工作了两年，我学会了操作吊机及维修技术，也去新碶下三山沙场做过技术指导。

　　1988年，随着江南公路的通车，经市委、市政府决定在开发区建一座五百吨级的浮码头，用以停靠高速客轮“甬兴轮”，地址就选在黄砂站，具体工作由管委会副主任舒宗达负责。为了不影响黄沙站生产，在原址往东建了一座用槽钢和铁板焊接起来的简易码头。

　　我在黄沙站职工中文化程庶属于矮中取长，主管领导决定叫我负责施工管理，并把组织关系转到甬兴轮码头，等码头建成后就在开发区客运站上班。

　　从最早的“模六株”(种田)到土地征用后开吊机，刚刚熟练又接触图纸，对我来说难度可想而知。幸好码头与候船室的图纸是分开的，码头工程相对来说比较简单。接下来是工程队进场、设备进场，承建码头的是象山实业公司，包括民工在内总共四五十人。工程第一阶段就是挖基础，然后打桩，再在基础上浇铸混凝土，最后在混凝土的基础上砌二米五十高的挡土墙。所有这些都是需要“候潮水”的活，我出于对工程的负责，每天都在工地上，不懂的地方请教建管所、质监站的工程师，碰到疑难问题就和承建方、施工单位一起探讨解决。经过半年多的辛勤劳作，甬兴轮码头顺利竣工验收。

　　接下来是候船室工程，由象山建筑公司承建，主体工程是六间跨度五十米用薄腹梁浇铸的候船大厅，薄腹梁上面采用每块长度5米的砼壳板盖顶，然后再做隔热防水涂料。另外靠近东首还有三间三层楼办公用房。候船大厅南、北两面都是铝合金门窗，这种设计当时也是比较前卫的。

　　候船室工程要比建码砂复杂得多，具体原因一是江南公路拐进来通往码头的这段路混凝土还没有浇好，那时没有大型的运输车辆，所有物资都要靠手扶拖拉机运进来。二是打桩，打的是钻孔灌注桩，要把几十吨重的庞然大物矗立起来才能操作。三是因为挡土墙里面还有好多没有填上塘渣的地方还是海涂，打桩机如何进去就是一大难题，即使是填好塘渣的地方也不能马上开钻，因为一钻的话，2.5米厚的塘渣中的碎石就会往钻孔里掉。

　　接连几天，我失眠了。施工方的那些工程师和技术员也感到束手无策，都说这种情况没有碰到过。又过了几个不眠之夜，苦思冥想中，我最终从挖井中得到了启发，先叫施工单位定下桩基，旁边像井一样砌起来，再用渣土填平，这样打桩机就能顺利地把孔钻好，然后放进钢筋笼，再浇铸混凝土。

　　事实证明，这种办法是可行的。

　　候船室对薄腹梁的要求可以说是精益求精，决不允许有空鼓与蜂窝出现。万一出现纰漏后果不堪设想，施工中我严格规范，特别是混凝土的比例，定期做好试块，然后到三航四处去试压。按照规定，浇铸薄腹梁应使用靠壁振动机，而当时施工单位只有一种振动棒，而振动棒太粗不能插到薄腹梁中间，我就叫他们在振动棒前焊一段钢筋，帮工程队解决了难题。

　　1989年10月18日，甬兴号高速客轮宁波经济技术开发区（小港）———上海（芦潮港）航线通航典礼在开发区客运站举行。时任市委书记葛洪升、市长耿典华在百忙之中赶来参加庆贺活动，并剪了彩，开发区管委会副主任舒宗达发表了热情洋溢的讲话。仪式结束后，大家登上“甬兴轮”，沿甬江口试航一圈后徐徐靠上码头，最后还与船长一起在码头上合影留念，我也在那一天留下了难忘的瞬间。

　　甬兴号高速客轮是从挪威引进的，船体采用铝合金全封闭航空座位，满载乘客320人，当时的造价是210万美金。最高航速32.5节，相当于每小时60公里。船分为上、下两层，驾驶舱后面可容纳10人左右的贵宾室供客人休息或开会，船首“甬兴”两字系原国务院副总理谷牧所题……

　　以前宁波人去上海都是乘坐轮船的，主要是价格低廉，又能带许多行李。在船上睡一晚，等天快亮的时候就到上海了。整个航程大概十二小时左右。轮船票平时就很紧张，逢年过节更是一票难求，江北的轮船码头是宁波最繁华的地段。

　　那时乡镇企业刚刚崛起，出差去上海的有不少是供销人员和个体户，对他们来说时间就是金钱。假如从宁波出发的话，坐一个小时大巴后上高速客轮，船上两小时，到芦潮港码头后再坐大巴到上海市中心人民广场，整个旅程加起来只需5小时左右。因此“甬兴轮”每天客满，从宁波过来的旅客每个航次都有六辆大巴接送，许多人还因买不到船票，到处托关系。在此基础上，高速客轮公司又引进了三艘铝合金高速客轮，加上“甬兴轮”一共四艘，船名分别是甬兴、甬旺、甬发、甬达，其中甬兴、甬旺走上海航线，甬发是游航，甬达轮走普陀山航线。

　　今天，回顾“甬兴”号客轮曾经的“辉煌”，让我感慨万千……