宁波去年涉及电动自行车事故１３１９起，死亡２２９人，其中骑车人死亡１８６人，比私家车上报事故致人死亡的１６４人还要多。这意味着，每两天就有一人因电动自行车死亡（１２月１４日《东南商报》）。

　　作为一种日常交通工具，电动自行车的优缺点大家心知肚明，它在方便人们生活的同时，也给不少家庭带来了伤痛。早在２００６年，我市就曾出“六招”严治电动自行车违规行为。但几年来，却“年年整治年年不治”，情况并没有明显改观，原因何在？笔者认为，在于立法滞后，相关措施治标不治本。

　　要“治本”，就涉及立法和相关生产与销售企业的管理问题。目前从国家层面到地方政府，相关立法十分滞后，有关部门及执法人员无法可依，这是长期以来整治行动时断时续，电动自行车违章行为难以根除、“尾大不掉”的根本原因。目前各地对电动自行车或禁或放做法不一。其中，长三角地区不少城市允许其上牌、上路；而北京、福州、太原、广州、深圳、海口、武汉、南宁、温州等地，则禁止其上路（或禁止在城区主要路段行驶）、上牌。尽管《道路交通安全法》对电动自行车安全行驶有明确规定，但实际上，因操作性不强，鲜有违规者因此受罚。各地方政府大多只能因地制宜，各自出台办法治理电动自行车。２００５年，珠海市首开立法“禁车”之先河，成为全国第一个以地方法规明确禁止电动自行车上路的城市。

　　禁止上路或显极端，但宁波可否借鉴珠海经验，通过立法压缩电动自行车的销售使用空间？一方面对设计时速、整车重量、电机额定功率超标的电动自行车坚决“限售”，另一方面可划定相应限行区，限制其适用范围。当然，当务之急是相关管理部门应形成合力，加大对电动自行车产品质量管理监测力度，严把市场准入关。但这方面的情况显然不容乐观。前不久，在市会展中心举办的电动自行车展览会上，不少超标电动自行车堂而皇之地摆在那里展销，并不见有谁来制止，可见人们对此麻木、“宽容”到了什么程度。

　　时下，电动自行车违章现象愈演愈烈，若不狠下决心，在立法基础上出“重拳”加以严治，将养痈为患，造成更加难以收拾的后果。“长痛不如短痛”，“严治才是真治”，亟待从立法、普法、执法三个环节对电动自行车依法严管。