图为宁波经济技术开发区龙盛航运有限公司今年新购入的一艘69053载重吨船舶在航行中。 　　（龙盛航运公司供图）

　　新闻背景：波罗的海指数是衡量国际海运、反映国际间贸易情况的权威指数，是代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。目前该指数不足1000点，而2008年时，一度达到9000点以上。

　　这实际上反映了国际航运市场几年以来的低迷。2008年国际金融危机爆发以来，国内航运企业深陷困境。一位业内人士告诉记者，一般来说，三四年为航运业一个发展周期，但这次的低谷从2008年开始，持续到2014年还未结束，明年预计情况仍无法好转，行业寒冬持续时间之长，历史上所未有。

　　依托临港优势，北仑航运业较为发达。截至上个月底，该区共有注册水运企业17家，其中货运企业16家，共有运输船舶36艘，运力规模为108.3万载重吨，居宁波各县（市）区首位，其中，普通货运船舶26艘，运力103.36万载重吨，占运力的95.44%；油船10艘，运力4.94万载重吨，占总运力的4.56%。

　　近几年来，宁波开发区、北仑区航运业整体呈现出“大、特、新”的发展状态，区域内宁波经济技术开发区龙盛航运有限公司、宁波北仑船务有限公司、宁波甬旺航运有限公司、宁波宁电海运有限公司4家航运龙头企业总运力达到99.5万载重吨，占全区总运力的92%。36艘船舶平均运力3万吨，平均船龄9.9年。

　　现状：航运业普遍陷入困境，短期内难复苏

　　运力相对过剩，运价持续低位徘徊，航运企业日子难过

　　龙盛航运公司是一家民营水运企业，成立于1994年，在宁波开发区注册运输船舶9艘，总运力为55.4万载重吨，是宁波市运力规模最大的民营航运企业，以运煤炭为主，经历过航运业最风光的时候，2008年以来，该公司同样面对市场的长期寒流。

　　“运力过剩、货运量增长却有限，导致航运市场运力供过于求，运价持续下跌。”该公司副总经理杨剑文告诉记者，这两年，龙盛公司虽不至于亏损，但日子也并不好过。

　　同样拥有9艘船舶的北仑船务公司总运力为28万载重吨，主要运输铁矿石和煤炭，这几年公司营收一直维持在四五亿元，今年公司有一定的盈利。“但按照目前的宏观经济环境，以及运力仍旧过剩的市场现状，行业春天也不知道何时能到来。”该公司常务副总陈明在接受记者采访时说。

　　记者从北仑区港航管理处了解到，受运价长期低位徘徊、市场竞争加剧等各种因素的影响，目前宁波开发区、北仑区航运企业总体处于发展困难期，如果说运力规模大的企业尚能够依靠相对稳定的接单以及内部有效的管理维持自身运营外，对于一些单船航运公司来说面临的困难、压力更大。

　　应对：既要开源，也要节流

　　内外贸兼营，开发新客户，拆老船换新船，提高内部管理水平

　　航运业深陷困境，企业如何应对？

　　龙盛航运公司杨剑文告诉记者，公司2008年获得国际运输业务经营资质，这几年来坚持内贸航线、外贸航线并举的经营策略，以应对行业整体低迷的不利局面。

　　据了解，该公司在宁波开发区注册船舶中有5艘具备国际业务营运资格，总运力为37.4万载重吨。公司根据国内、国外形势来分配开展业务，以此降低经营风险，提高经营收益。外贸航线方面，该公司船舶从事全球的粮食、煤炭、矿石和化肥等大宗散货运输，由于单程航线较长，以及运价因素，一般情况下运输收益要比内贸航线高些。

　　“此外，在行业形势长期不利的情况下，我们在外运营船舶全部采用经济航速航行。”杨剑文告诉记者，以一艘7万载重吨的船舶为例，与以往额定航速行驶相比，一天下来在考虑航行时间增加的情况下，实际能省5吨油左右，而按照目前的油价，每吨价格在400美元左右，每天节约成本约2000美元。

　　除此以外，龙盛航运公司积极调整航运管理模式，将部分船舶以期租形式出租收取租金，以此分担运营风险。

　　北仑船务公司陈明告诉记者，尽管目前航运企业整体生存环境恶劣，但该公司由于成立以来与武钢、沙钢、宁钢等一批钢铁公司建立起长期稳定的良好合作关系，货运量还是保持了相对稳定。

　　尽管如此，由于目前在航运市场上已经出现大的货主自己组建船队开展运输的情况，这甚至成为趋势，北仑船务公司客户中也出现了这种情况。为此，今年开始，北仑船务公司开始大力开拓商贸客户，并已经取得了一定的成效。

　　除了外拓市场，内部管理成为企业“节流”的重要手段。北仑船务公司陈明表示：“这就意味着日常管理更加精细化，要向管理要效益。”

　　老旧船舶提前报废更新，是航运企业调整运力结构，提高自身实力及抗风险能力的又一举措。

　　上个月，宁波宁电海运有限公司所有1.64万载重吨的“宁丰3”散货运输船舶注销，目前已经开始拆解。据了解，该船舶建造于1989年，目前船龄25年，而一般散货船舶的报废年限是33年。记者在采访中了解到，龙盛航运公司有意向在明年拆解两条船龄20年左右的老旧船舶，以进一步优化运力。

　　据了解，航运市场不景气，造新船以及购买二手船价格也相对较低。以新造船为例，单艘船的船价与2008年时相比，同吨位情况下价格是原来的一半左右。多家北仑区内航运企业有关负责人在接受记者采访时也表示，在有资金实力的情况下，目前增添更节能环保、运力更大的船舶，将有利于未来航运市场复苏时发力。

　　未来：坚守，等待行业春天

　　企业抓安全管理，航运管理部门加强监管与服务，鼓励企业转型发展

　　北仑区港航管理处有关负责人表示，在目前行业整体低迷的情形下，加强对航运企业安全监管的重要性十分突出，具体在做的工作包括引导企业提高船舶安全管理能力，确保安全营运；引导企业加强风险管理；加快老旧船舶淘汰进程；鼓励航运公司之间开展资源整合，实施兼并重组等。一家航运企业有关负责人在接受记者采访时表示，越是在行业形势极其不利的情况下，越是要做好安全管理工作，否则，一旦出事故，对企业的负面影响将十分深远。

　　北仑区港航管理处每个月月初发布上个月的水路运输经济运行分析报告，内容除区域水运运力及运输完成情况外，还及时发布沿海运输主要大宗货种水运行情，提出水路运输经济运行中的问题和对策，供行业企业参考。

　　今年9月3日，国务院发布《关于促进海运业健康发展的若干意见》，部署了海运业发展的七项重点任务，并明确了四个方面的保障措施。这是我国第一次从国家层面发布海运发展战略。

　　航运业发展受国内外宏观经济形势影响很大，从目前情况看，行业短期内难以复苏。

　　“谁能坚持到最后，谁就能胜利。”采访中，这句话已成为航运企业，航运主管部门的共识。