本报讯（记者严雷 通讯员史碧君）能否从集装箱卡车少换轮胎上做文章省钱？宁波港吉码头经营有限公司工程技术部经理董升信心满满地告诉记者，不但能省，还能省一大笔钱。日前，港吉公司完成全部154辆集卡导向轮（即前轮）定位改造，以每月至少节省7条轮胎的损耗来计算，预计每年可节约轮胎更换成本50余万元。

　　作为宁波港穿山港区的集装箱作业大户，港吉公司的堆场每天有150余辆集卡往返作业，每年从集卡上更换下来的导向轮有近200个，一个轮胎价格约6000元，由此产生的更换成本是一笔不小的数目。

　　在对更换下来的导向轮检查后，技术人员发现这些轮胎的磨损面不均匀，几乎都存在单边磨损严重的现象。技术员钟政告诉记者，公司集卡使用年限已久，集卡前桥各机构的磨损不断加剧，致使导向轮异常损耗严重，据统计集卡导向轮偏磨及吃胎致使轮胎损耗占总轮胎损耗量的68.14%，且随着集卡运行时间增加，异常损耗比例呈上升趋势。“简单地来说，由于车辆在转弯时不稳，使得轮胎受力不均匀，导致‘磨一边’现象，使用这样的轮胎可能使车辆打滑，诱发交通事故。”钟政说。

　　看着众多的轮胎因单边磨损而报废，技术人员想到如果能让集卡在转弯时也能保持稳定，磨损问题岂不是可以迎刃而解。技术人员挑选了导向轮偏磨问题严重的2辆集卡，根据定位调整需求加工不同厚度的垫片，在弹簧座间加装垫块，修正转向主销后倾角、导向轮外倾角，调整导向轮前束值，对集卡前轮重新定位，消除了导向轮偏磨、啃胎现象，使得集卡在转弯路段时，轮胎两边的受力程度趋于一致。

　　从2013年开始，港吉开始根据实际情况进行“集卡导向轮的定位”改造，结果证明，同样的驾驶条件下，单个导向轮的使用寿命延长了三分之一，异常损耗问题明显减少。今年年初，该创新项目已在公司所有集卡中全面覆盖。

　　“对导向轮进行定位改造，单辆集卡的技改成本不到两千元，效果却非常明显。”董升说，受益于该技改创新，除了轮胎更新成本大幅削减，还降低了部分年龄较长的集卡的事故隐患，实现了经济效益和作业安全的双赢。