与一般建造师的光鲜不同，码头建造师长期处于光环背后，设计蓝图上没有姓，施工成果上没有名，但是一项改造工程从平台规划到现场施工，都少不了他们的把关和优化。宁波北仑国际集装箱码头有限公司的金洪建就是这样的建造师，五年来，这个还不到30岁的年轻人完成了公司900米码头结构加固改造、铁路港站改造、5号线油改电堆场改造、7号桥建造等多个工程项目，被码头工人形象地称呼为项目优化师。

　　2009年8月，从宁波大学土木工程专业毕业的金洪建来到了宁波北仑国际集装箱公司，当时的他满脑子想的都是做盖高楼立大厦的建造师，而当看到码头上密密麻麻的集装箱时，心里颇为失落。“港口包含了建筑工程的各个方面，只要安下心学，你一定会有大收获的。”结对师傅卢侃侃的一席话打消了他的顾虑，也使他意识到必须抛下好高骛远的心态，重头学起。

　　慢慢地，金洪建发现码头的土建工作大多为基础设施改造，尽管不需要另起炉灶，但如何“接地气”并不是一件简单的事。金洪建解释，码头作业涉及水文、油电、大型机械、安全保障等多项要求，一些通用设计图纸拿到他们地方未必可以直接采用。

　　2010年4月，经过严格的技能考核，金洪建加入了公司青年科技小组，这里为他提供了一个更宽广的舞台。当年他就接到了自己的第一个独立任务，负责将普通集装箱堆场改造为危险品堆场，尽管只是用途的改变，但由于安全系数提升，他必须针对区块功能设置进行具体优化。

　　接到任务的几天里，金洪建几乎每天都在现场测量和记录，揣着图纸、卷尺，扛着水准仪在堆场内“找茬”，详细记录堆场尺寸和标高，在参考其他改造方案的基础上，独立完成了施工图纸。为了避免过程中出现误差，他仔细核对图纸中各个设施的尺寸及相对间距，还深入改造现场，对关键部位和关键工序的施工进行严格把关，提出了多项合理化建议。金洪建笑称当时的工作状态犹如小学生回答老师布置的作业，既不敢信马由缰，又不能粗心大意。

　　很快，在独立负责了几次改造工程的设计后，金洪建对自己的工作有了全新的认识，即使处于默默无闻的辅助位置上，他都尽可能发挥出自己的一技之长。2011年10月，宁波北仑国际集装箱公司铁路港站进行改造，金洪建经过多次现场勘探和数据比对，发现铁路线南北两侧场地一边高一边低，标高落差近30厘米，如此大的落差，势必导致南北向跨铁路作业龙门吊倾斜，存在安全隐患。

　　整体改造场地成本太高，怎样用最小投入解决落差问题呢？商场里的自动扶梯给了金洪建灵感：将铁路线中间的龙门吊条基设置成“Z字形”二级阶梯式路基，高低条基分别与南北场地平行对接。在班组前辈和同事们的帮助下，这个想法很快付诸实践，并达到了预期效果，由此避免了北侧场地的大规模改造，节约施工成本近100万元，且消除了潜在的安全隐患。