图为宁波开发区霞浦集运基地内停放的集卡车。（记者 谢挺 摄）

　　目前进出宁波港集卡运输车辆有17000多辆，其中60%-70%为个人挂靠。集卡运输企业中，80%-90%有个人挂靠业务。

　　在去年淘汰黄标车的背景下，集卡运输车辆出现爆发式增长，去年新增3000辆，除去报废车辆，净增近2000辆，是往年的一倍。

　　不少集卡运输企业已经开始不再新购车辆，转而依靠接单再转交给个人驾驶员，从而成为赚取费用差额的服务性企业。

　　在市场机制作用下，特别是经过去年运价风波，现在北仑集卡运输行业正在发生明显的变化，个人买集卡车当小老板已经成为主流，而传统的集卡运输业形态已经开始转变。

　　自己有辆车，做个小老板，生活挺滋润

　　郭师傅来自安徽，今年30多岁，来北仑开集卡已经有五年了。去年，他从原先的物流企业辞职，买了辆集卡车，开始自己跑运输。“自己给自己开车，也自由，一个月也能有两万多元的收入，挺满足的。”郭师傅说，自己身边的不少朋友都买了车，自己给自己打工。

　　而像郭师傅这样放弃在企业的稳定工作，自己“单打独斗”的不在少数。宁波龙星物流有限公司总经理王伟国说，从今年开始，公司里驾驶员流失得比较多，都是自己买车自己跑运输了，这也导致公司出现了有车却没驾驶员的情况。

　　而早几年自己单干的一些人则已经尝到了甜头，不少还继续购车，从一人一辆车变成了几辆车的小车队。张师傅现在拥有四五辆车，自己不仅开车，还招聘驾驶员一起开。“前几年，我也是个驾驶员，现在通过不断积累也有几辆车了。”张师傅笑着说。

　　据记者了解，目前，在集卡运输行业，个人做老板的情况大致可分为三种：一种是一人一辆车；一种是自己组建了几辆车的小车队；另外一种则是原先是物流企业员工，然后向企业承包一辆车，向本企业接单。

　　据了解，现在在北仑港进出的集卡车中，至少一半以上已经属于个人，而且人数还在不断上升中。

　　购车多是采用按揭，基本两三年就可以还清贷款

　　一辆集卡车一般售价在30万元左右，但记者在采访中发现，这些驾驶员基本没有这么多的存款，主要是靠向银行按揭贷款。驾驶员只要首付三成即10万元就可。现在80%的新车都是按揭购买。

　　去年运价风波后，宁波集装箱运输行业协会制定了市场指导价，提高了运价，也让运价更加透明，更加规范，但这也让驾驶员看到了其中的利润。

　　宁波恒胜物流有限公司总经理周海东向记者举了个例子，以最常见的跑北仑-义乌来算，原先个人每趟是2200元，现在提高到了2600元，由于业务繁忙，一般驾驶员每个月可以跑上20趟，除去燃油费等成本，一个月收入基本可以保持在2万元左右。因此驾驶员可以比较轻松地在两三年内还清贷款。

　　正是看到了这个商机，驾驶员纷纷辞职单干。特别是从今年开始，热情空前高涨，银行甚至驻点到物流企业，为驾驶员办理按揭贷款手续。

　　个人跑运输成本低倒逼物流企业转型

　　“个人与企业相比，个人的价格优势太明显。”这是所有物流企业负责人的共识。物流企业需要考虑人工成本、车辆保养、企业运营等因素，实际运费报价普遍高于个人。这让个人老板能够迅速占领市场，也倒逼着物流企业转型。

　　胡师傅向记者展示了他的物流QQ群，手机上面有十几个群，这是他每天接单的渠道。“每天这些群上都会发布各种单子，谁想接，就可以去抢。”胡师傅笑着说。

　　这些单子信息都是来自物流企业。“物流企业由于具有资质，可以从货代那里拿到单子。”周海东说，个人有价格优势，物流企业能拿单，现在这样的合作模式越来越流行。

　　记者走访发现，这种情况正越来越普遍，物流企业已经越来越趋向做服务平台，为个人车辆提供采购、按揭、运输业务担保等一条龙服务。物流企业也分化为两种运营模式，一种是纯提供挂靠，即集卡司机为了能接单，挂靠到企业，个人自行接单，物流企业收取一定挂靠费用；另外一种则是既接受挂靠，也从货代那儿接单再派单给个人。“现在在转型的物流企业中，基本以后者居多。”宁波集装箱运输协会有关负责人说。

　　目前运价已低于去年定下的指导价

　　“这是运输行业在市场经济中，自己摸索出的一条路。”宁波集装箱运输协会有关负责人说。这样的运营模式也的确给这个利润越来越薄的集卡运输行业带来了突围的出路。

　　从个人来说，原先由于在企业里工作，不太会关注车辆保养及安全性，按照运输行业惯例，5年后，一辆集卡车只能折价到8万元；而自从个人承包后，会比较爱护车辆，急刹车少了，小毛病会及时去修了，5年后，集卡车能折价到12万元。同时个人工作积极性提高了，服务态度、接单速度都能较之以往有明显改善。

　　而对企业来说，把运输业务交给个人后，企业能把更多精力投入到仓储等业务上。

　　行业人士纷纷看好这种模式，同时也指出了这背后隐藏着的风险。随着新车的增加，车辆使用效率提高，这些新车开始冲击市场，导致运费不断降低。“现在运费已经低于去年定下的市场指导价，甚至比以前的更低。”周海东说，在业务量增加不能跟上车辆运力提升的时候，就会导致购买新车的一批驾驶员的收入不能保持稳定，还款压力将在今后开始显现。而现在这些风险，已经不负责集卡运输的物流企业并不会注意到，也不会去管控。当然，车主、驾驶员个人对价格信号十分敏感，可以放手让供求机制、价格机制来调节行业的进入和退出，使北仑的集卡有一个相对合理的保有量。

　　业内人士指出，个人驾驶员相对于物流企业，处于弱势，一旦两者发生矛盾，运输款的扣押也容易引起纠纷。

　　“这就需要行业协会密切关注，在积极引导行业健康发展的同时，向企业和个人及时提醒。同时车主、驾驶员个人要增强法律意识，妥善维护自己的权益。”周海东说，如何平衡，给行业协会和管理部门提出了新课题。