一边是交通部门频频晒出巨亏账本，拟延长收费年限；一边却有广东高速在审计中被查出超过１２亿元的漏洞。广东省审计厅厅长何丽娟透露，通过对高速公路项目竣工决算审计，发现建设单位多计工程建设成本９．０６亿元。此外，还发现单项合同超过规定限额未经招标、项目建设单位违规设立“小金库”等问题（８月２日《每日经济新闻》）。

　　今年６月份，广东省交通厅先后两次公布了去年全省收费公路统计情况，从巨亏２８．８亿元神奇地“扭亏为盈”为盈利３．９亿元。数据的“反转”，主要是因为运营管理支出从１０６亿元“缩水”成了７２．９亿元。如今，广东省审计厅进一步给广东收费公路数据“挤水”，而且一“挤”就是１２亿元。这还只是高速公路的部分，如果对所有的收费公路进行审计，可以挤出的“水分”也许还要更多。

　　从广东的情况来看，收费公路要想“扭亏为盈”其实并不难，无非挤掉腐败水分、戳穿“巨亏”谎言而已。那么，全国的情况又如何呢？交通部不久前公布了去年全国收费公路统计公报，巨亏１５７１．１亿，比２０１３年度亏损６６１亿元翻了一倍还多。不知道这份巨亏公报里，广东的数据是如何被计入的？其他省份的巨亏数字，又有多少经得起审计？

　　一个基本常识是，如果收费公路的确存在巨亏，必然要有人来埋单。可现在，统计公报中的数字惨兮兮，相关路桥企业却表现得非常淡定，不仅高管依旧拿着高薪，也没听过老板跑路或者员工发不出工资的新闻。更奇怪的是，在亏损数据一年翻一倍的大环境下，Ａ股上市路桥企业竟没一家因为亏损戴上ＳＴ的帽子。巨亏数字没能产生“后果”，相反却有魔术般“变巨亏为暴利”的“奇迹”，公众当然有理由怀疑，巨亏数据没有说服力，且不能排除数据造假的可能。

　　可惜的是，不管公众信不信，相关决策者显然是信了。不久前公开征求意见的《收费公路管理条例》修订稿，完全废弃了“收费公路收费期限届满，必须终止收费”的旧法核心条款，改为先让企业收费３０年，再让政府“统借统还”收费Ｎ年，最后以养护管理收费的名义永远收费下去。这一改变，其中一个核心依据就是收费公路的连年巨亏。如果收费公路呈现出来的是暴利数据，收费期限就没有理由延长，更没有理由长期收费下去。

　　于是问题来了：全国收费公路巨亏数据真经得起检验吗？既然广东可以变“巨亏”为“暴利”，其他地方是否也可以？要辨别收费公路巨亏数据是否存在“统计的艺术”，最好的办法就是对所有巨亏的项目进行专项审计，看看它们的运营管理支出是否存在虚报，看看它们的工程建设成本是否多计，看看它们的招投标腐败成本是否同样沉重，看看它们的“小金库”在三令五申下是否还在金光闪闪……这是公众理应享有的知情权和监督权。