苑广阔

　　近日，国家发改委下发关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知，明确从今年１月１日起放开高铁动车组票价，对设计时速２００公里以上的高铁动车组列车，一、二等座票价由铁路运输企业制定，商务座、特等座、动卧等票价继续执行市场调节价（１月６日《现代快报》）。

　　很多人乘坐高铁动车时，有过这样的疑问：明明车厢里没几个人，大量的座位空在那里，为什么票价不能打折销售，吸引更多人呢？有人把原因归结到垄断上，认为铁路公司宁愿资源浪费，也不愿意让利于民。这多少有点误会的成分———此前高铁动车的一、二等座票价的定价权，掌握在国家发改委手里，即便铁路公司想降价打折，也没有这个权利。

　　这种状况将得到改变。根据通知要求，高铁动车组一、二等座在公布票价（全票价）基础上可以打折，商务座、动卧等票价则继续执行市场调节价，可以上下浮动，乘客订购车票越早，票价就越便宜。这意味着，高铁动车票价将步入市场。这不但符合近年来铁路改革的预期，也是市场化竞争的必然结果，可以充分利用市场的力量来实现铁路运输资源的合理配置，既可以在运输淡季让利于民，又可以加强与飞机、公路等运输方式的竞争，优化消费者的出行选择。

　　有人担心，高铁动车票价放开，会不会迎来票价大涨？不太可能。飞机票价越来越低，如果高铁动车票价上涨过多，必然把大量乘客逼向飞机场，这是铁路方面不愿看到的。此次票价放开的是时速２００公里以上的高铁动车，原来的普快、特快列车票价并没有放开，仍坚持公益属性；如果高铁动车票价过高，部分乘客就会流向普快、特快列车，这样的“赔本生意”，相信铁路运输企业也不会做。

　　铁路票价的市场化是大方向、大趋势，尤其是在铁路和航空市场都得到迅猛发展的背景下，票价市场化改革符合公众利益，也有利于铁路运输事业的健康持续发展。