王甄言

　　滴滴快车在多个城市的价格进行了上调，其中，在北京的计价标准，由１．５元／公里＋０．２５元／分钟，提高到了１．８元／公里＋０．５元／分钟。滴滴公司回应，“用户每次行程开始前有明确的价格预估，点击还可以看到价格构成，充分保障了用户的知情权和选择权”（７月１２日《北京青年报》）。

　　滴滴快车涨价，是市场必然现象，不值得大惊小怪。不论是滴滴，还是优步、易到，之前实行补贴，是“烧钱”模式，或者是“试水”，是推销手段，目的是吸引消费者“看过来”，然后成为用户。这种“烧钱”模式是不可能持续的，也没有那么多资金提供补贴，所以，平台认为时机成熟了，必然会结束“烧钱”模式，用户希望廉价体验网约车的好日子也就一去不复返了。

　　作为市场新事物，网约车并不是要取代出租车，而是对出租车的一种补充。如果网约车持续补贴，廉价提供服务，不仅违背市场竞争规律，也有不正当竞争的嫌疑，这是不公平的，而这也许正是出租车反对网约车的一个重要原因。因此，网约车涨价不过是回归市场本位———提供相对高端的服务，而不是与传统出租车同质化竞争。

　　作为市场产物，又是资本经营，网约车必然要赢利，当投资者觉得时机成熟，就要开始“收割”，以获得可观的利益。所以，涨价是必然趋势，也无可非议。同时，滴滴快车涨价少不了反复测试，价格可能会不断调整。

　　之所以说网约车应定位为相对高端的服务，是因为它一“出生”就是填补市场空位的。如果网约车偏离这个轨道，就丧失了市场价值和地位。更重要的是，正在酝酿出台的网约车政策，对平台、车辆、人员资质等有专门要求，在价格、税收、质量保障体系等方面也有与出租车不同的标准，网约车如果不回归本位，一旦新政出台，可能不适应，甚至被迫退出市场。

　　市场运行有自身规律，网约车如果不遵循市场规律，不按自身和行业“常规”出牌，不会走得太远。滴滴快车涨价，只要真正满足了用户的知情权和选择权，就无可厚非。用户如果觉得消费不起，就可以“用脚投票”。