赵 畅

　　轨道车辆造成的清客事件大多数是因为车门故障导致的，“专业造车门”的南京康尼机电公司，连续突破了多项技术壁垒，成功研发完全国产化的地铁和高铁车门，并将“南京造”车门远销欧美等１０多个国家和地区的一线城市。２０１３年前后，康尼地铁车门进入美国市场时，美国人怎么也不相信中国人能造出这么高科技的车门，曾派了好几拨专家实地考察，最终“心服口服”，一些人甚至直呼“要重新认识中国的设计和制造”（７月１６日《新华每日电讯》）。

　　南京康尼占据了国内地铁车门一半以上的市场份额，国际市场占有率连续两年排第二位，并将“南京造”车门远销欧美等１０多个国家和地区的一线城市，这是其科技创新取得的成功。轨道车辆自动门系统是高技术密集型产品，而这个由一家校办工厂起步的民营企业“连续突破了多项技术壁垒，成功研发完全国产化的地铁和高铁车门”，科技投入逐年上升，占产品销售收入的８％左右，去年研发经费近亿元。公司已申请专利４８７件，其中发明专利１５３件，每年仍然以申请６０多项专利、授权４０多个的速度递增……这一系列的数字和事实，无疑道出了南京康尼公司在科技创新中的成功之道———着眼长远、着力当前，持之以恒、锲而不舍。

　　然而，时至今日，在实施科技创新进程中，有些企业不免有点“急功近利”。急于求成，则必然心浮气躁，以至出现“跟风”和“伪创新”现象，而这无疑是企业科技创新的大敌。

　　近日，上海纽约大学终身教授张峥表示，我们的科技发展，距离国际最发达水平也许差距为零，但是从长远看，在很长一段时期内仍会落后，我们要高度重视这种“零减”现象。“‘零减’现象缘于我们总是处于跟风状态，而不是更超前地来对待科学问题。”企业自然也存在这样的“跟风”现象，比如随着国外“机器人”研发、生产、使用日渐红火，国内生产“机器人”的企业也日渐增多。能够生产“机器人”固然好，但问题是国内还缺乏真正意义上的“机器人”，有些所谓的“机器人”充其量不过是“智能手臂”而已，而即便是“智能”之类的“机器人”也是“跟风、模仿”的产品多。

　　笔者并非说不能引进和模仿，关键是一味“跟风”，虽能够一时占有一定的市场份额，并获得较为丰厚的回报，但从长远看，我们的科技创新能力就会弱化以至出现“零减”现象。诚如张峥教授所言，“别人热什么，我们跟得比谁都快，而且热得也更厉害，但究竟什么是真正的热，令人生疑。”这就不得不引起企业界的高度重视了。否则，不明就里、本末倒置，丧失了科技创新能力就会丧失核心竞争力，丧失了核心竞争力也就会丧失市场占有率。就如生产“机器人”，如果我们没有核心技术，如果我们未能超前研发，那么，我们就引领不了、驾驭不了市场，而只能永远跟在别人后面跑，永远被别人牵着鼻子走，也注定走不出“贴牌”生产的怪圈。

　　企业在科技创新中莫要“急功近利”，并非说科技创新可以慢慢来，甚至可以等等看看再说。事实上，企业科技创新作为一项发展战略，等不得也等不起，之所以强调要摒弃“急于求成”的心理，是期望企业能够善于识变、应变、求变，真正沉下心来，聚精会神地做、脚踏实地地做，尤其要通过产学研“三结合”，加速“从基础研究到应用研究，最终形成符合市场需求的核心技术，进而产业化”的进程。

　　企业一旦突破核心关键技术的瓶颈，从供给侧夯实企业新一轮经济景气的基础，持续发展壮大的目标才能水到渠成、瓜熟蒂落。