本报记者　张 燕

　　通讯员　 董美巧

　　“你好，报修中心吗？我的公交车半路抛锚了，车辆的传动轴抖动严重，请赶紧过来。”２７日上午１０时多，气温直冲３５℃，市公交镇海公司修理车间工人吴继辉拿上工具箱，搭乘清障车迅速赶往维修现场。

　　这个“９０后”小伙子已经有３年多的工作经验了，“连日高温，车辆特别容易发生故障，公司维修班组的修理工随时都在待命中。”他说。

　　２０分钟后，清障车赶到了宁镇路宁波大学附近，找到了报修的３８７路公交车。吴师傅和司机简单交流后，便钻入车底进行检修，身下只垫了张硬纸板。过了１０分钟左右，吴师傅出来了。“小故障，传动轴上的几个螺丝有点松动，已经解决了，可以继续运营上路。”他说。

　　吴师傅在公交车底下的１０分钟里，记者将手伸进车底探温度，发现地面冒出的热气与公交车发动机产生的高温交织在一起，初步估计车下温度有６０℃，完全是个“大蒸笼”，再加上车辆散发出的柴油味，别说是１０分钟，就是一分钟普通人都会感觉窒息。

　　从车底出来的吴师傅满脸通红、汗流浃背，头发都粘在了一起。他说，一般能在现场解决的故障，在不影响安全的情况下，修理工都得赴现场维修。

　　吴师傅平时常利用闲暇时间，通过网络查询一些新车型的维修原理。修理车间技术总负责人徐欣告诉记者：“公交车换代比较快，从传统的燃油车向油电、油气混合动力车型转变后，这些‘９０后’已经逐渐成为维修主力。”

　　除了现场抢修，修理工还得负责公交车辆的日常检修、维护保养、排除安全隐患。在维修车间，记者观察到，因为公交车不像私家车那样可以吊起来，所以检修车辆底盘时，修理工要下到１米多深的地沟里进行作业。地沟密不透风，修理时要仰着头，维修完出来脖子都是僵硬的。脸上全是汗和油污，一副满是机油的手套，一身看不出原色的工作服，这是维修工工作后的形象。

　　不过，看着乘客们在高温天登上公交车，为享受到的凉爽而松了一口气时，吴师傅总是感到很欣慰。