止 凡

　　还记得那个上面坐人、下面走车的“空中巴士”吗？我国企业拥有自主知识产权的巴铁１号试验车，８月２日在河北秦皇岛北戴河区开始启动路面测试。它一节车厢能载客３００人，下层镂空部分能让高度２米以下的车辆通行（８月３日新华网）。 

　　今年５月８日，在第１９届中国北京科技产业博览会上，由巴铁科技发展有限公司发明的“空中奔跑的巴士”惊艳亮相，并被美国《时代周刊》评为“科学技术领域最重大突破的发明之一”。短短三个月不到，“空中巴士”已经从动画模拟到上路实测，从惊艳的好创意顺利转为在现实中奔跑。

　　“空中巴士”这个创意实在很牛，它给公共交通带来了创新式的思路。我们以前发展公共交通，一般只有两种解决途径：要么划出专用车道搞快速公交，让本就拥挤的道路更加拥挤，要么砸钱修地铁，耗资巨大还不一定能赢利，需要财政持续补贴。相比之下，“空中巴士”最大的优点，就是它的上路不会给城市“添堵”，而且建造成本很低，施工周期很短，不会像修地铁那样动辄封路好几年。

　　“空中巴士”完全依靠电力驱动，犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车，因此也叫“巴铁”（名字有点怪，听上去像是巴西铁路）。一辆车厢容纳３００人，一趟车４节车厢就是１２００人，可代替４０辆普通燃油公交大巴。想象一下，把这么多公交车从路面上移掉，缓堵效果应该还是很不错的。这是真正意义上的高效公交，不需要设置专用道，不影响其他车辆通行。

　　当然，“空中巴士”也有弱点。其中之一是它时速６０公里不是特别快，但是相比公交车堵在路上的龟速，已经可以了。而且它有观光功能，不像地铁都在地底下运行，实在没什么可看；它的弱点之二是，对道路条件有所要求，至少必须要有单向两车道，沿途过街天桥以及其他障碍物也得改造，因此不可能所有道路能开“空中巴士”。不过，这同样算不上大问题，地铁也不可能哪里都去。

　　当然，最让人忧虑的问题肯定不是这些，而是其他交通参与人的配合。比如超高的车辆，经常还有撞桥的，“空中巴士”开通后，相应的车道不能走，那就一定不能走，而不是首先看看有没有摄像头。还有，“空中巴士”的轨道，其他车辆要把它视作一堵墙，而不能像双黄线一样随便压，要不然“空中巴士”从后面开来，就会很危险。行人和非机动车辆亦如是。

　　这些年，我们一直在强调公交优先，也确实投了不少钱，又是快速公交又是电动公交，但并没有完全解决问题，砸钱修地铁依然是不二选择。不占道路的“空中巴士”为公交优先提供了新的思路，既能提高公交运行效率，又能缓解城市拥堵，这对促进更多市民选择公交出行，肯定是大有裨益的。“空中巴士”能否成为未来公交的发展方向，值得期待。