我市将多式联运服务体系作为“十三五”交通综合发展的重要内容，而其中海铁联运将是重要一环。

　　记者在采访中发现，海铁联运在快速发展的同时遭遇了不小瓶颈。虽然近年来宁波港口海铁联运量绝对值有较为显著的提高，但海铁联运量在港口货物总吞吐量中的占比还是偏低，在去年宁波舟山港超过２０００万标箱的集装箱吞吐量中，集装箱海铁联运量不到１％，远低于世界海铁联运大港的１０％至３０％的平均水平，甚至低于全国平均１．５３％的水平。

　　广阔的前景却受到了基础设施的掣肘。开展集装箱海铁联运，功能完善的海铁联运枢纽、布局合理的铁路集装箱站场和实现港铁“无缝衔接”的港口支线铁路均是关键的基础设施，然而目前宁波港口后方既有主要铁路通道萧甬线能力利用率在８０％以上，浙赣线能力利用率达１００％，均接近或已经饱和，能力瓶颈将影响北仑港货物运输，特别是相关集装箱海铁联运班列的开行。

　　此外，信息服务存在不足、辐射腹地相对狭窄等瓶颈也使海铁联运受到了不小的制约。虽然在交通运输部、铁路总公司支持的同时，市政府连续三年出台了铁水联运资金扶持，但是，在全国铁路运输的大格局下，地方政府的补贴只能起到小小的刺激作用，海铁联运的全面发展，还需要国家层面协调：亟须建立更高层次跨区域的多式联运协调机制，建立统一的多式联运市场；加快铁路运输市场化进度，促进铁路价格更加灵活化；支持宁波建设海铁联运综合试验区，建设多式联运示范通道。

　　随着甬金铁路、义甬舟大通道的打造，“五定”班列的争取，相信集装箱海铁联运之路将越走越宽。