武汉关于城市风道的相关研究规划刚获联合国相关大奖。长江经济带沿线各地政府因地制宜，通过手中的“绿色指挥棒”，助推长江经济带建设。图为武汉长江大桥。（新华社发）

嘉兴乍浦集装箱码头已经用上了绿色高压岸电。（朱宇 摄）

宁波舟山港穿山港区是我国首个废油和船舶垃圾接收处理的综合性环保码头。（索向鲁 徐能 摄）

在长江沿线港口码头频频出招，全面推进绿色航运建设的同时，不少宁波企业凭借自主创新技术，为长江经济带绿色经济腾飞增添“新引擎”。图为长江航道上的货轮。 　　（陈结生 摄）

　　本报记者 冯 瑄

　　“长江沿线的化工企业，每年向其中排放的污水相当于一条黄河的水量！”“长江‘四大家鱼’育苗出生量急剧下降，由上世纪３００多亿尾降为目前的不足１亿尾！”……

　　“长江生态已接近崩溃！”采访团在位于武汉的中国科学院水生物研究所采访时，所长助理殷战告诉记者，今年８３岁的院士曹文宣连续呼吁多年的“十年禁渔”，刚刚被农业部采纳，“十年禁渔”将被扩展至“永久禁渔”。

　　长江是中华民族的母亲河。长江经济带沿线覆盖１１个省市，ＧＤＰ和人口分别占全国的４５％和４３％，是我国历史最久、人口经济分布最为集中的地区之一。今年１月习近平总书记强调，建设长江经济带要“共抓大保护，不搞大开发”。今年９月正式印发的《长江经济带发展规划纲要》首次将改善生态环境放到了长江经济带发展战略的第一位。

　　“发展绿色经济，守护长江‘绿水青山’。”正成为长江沿线城市的共识。地处长江经济带“龙眼”的宁波，如何与沿线城市共筑绿色廊道？如何借力自主创新，为长江经济带发展再添新引擎？在２５００公里的长江干流上，如何抢抓绿色商机，贡献“宁波力量”？

　　携手绿色航运，打通生态廊道

　　嘉兴乍浦港，直通钱塘江，与京杭大运河以及太湖、长江水系贯通。以往这里的海运散货运输至长江地区，都采用散货车辆或者内陆船只运输，不但安全性低，而且煤炭引发的扬尘污染严重。

　　“为了提高货物装卸效率和减轻对环境的污染，我们共进行了四代‘散改集’货物装卸工艺的创新。”乍浦港港口经营有限公司副总经理张珉表示，这种“散改集”的做法从宁波舟山港集团复制而来。以５０００吨电煤计算，通过装载量为５０吨的普通集卡车运输需要１００趟，而通过集装箱运输，目前５个航次就能完成，运输成本至少下降３０％，且货损几乎为零。

　　长江的货运量位居全球内河第一。如何依托这条黄金水道，推动长江经济带绿色发展？“航运中心建设是重要支撑。”国家发改委推动长江经济带发展领导小组办公室提出，长江经济带航运中心建设“要特别注重发展绿色航运业，包括制定和统一港口岸电标准，推动清洁能源运用等。”

　　如何发展绿色航运业？交通运输部发布的关于推动长江经济带交通运输发展２０１６年工作要点指出，要率先建成长三角水域船舶排放控制区。包括推动充电桩、港口岸电、船舶污染物岸上接收转运设施建设，做好港船之间、港城之间污染物转运、处置设施的衔接。

　　乍浦港的“散改集”点燃了长江沿线港口间“绿色航运”的信心，一场声势浩大的“绿色接力赛”正如火如荼展开。距离乍浦港７４海里的宁波舟山港，已完成“绿色蝶变”：龙门吊“油改电”，每年可节约标煤１．４万吨；集卡车“油改气”，每年可减排二氧化碳２．６万吨；国内率先建设低压、高压港口接岸电设施，船舶停靠从“烧油”改“充电”，其中一个高压岸电码头年可减少污染物排放１７００吨。

　　顺江而上至南京港。这个位于长江与东部沿海“Ｔ”型经济发展战略带结合部的港口，全面采用“油改电”技术，积极推进轮胎式集装箱场桥的绿色改造。今年６月，在宁波举行的“２０１６全国绿色低碳港口示范技术现场会”上，它成为全国唯一获评四星级的内河港口。    

　　在长江经济带另一只“龙头眼”上海洋山港，绿色航运建设走在了前列：待２０１７年洋山港港口四期工程基本建成后，该港口将全面实现“智能装卸”“无人码头”“零排放”……“宁波舟山港可以学习借鉴上海更为前沿的绿色港口做法，做大做强自己的同时，更好地与沿线港口联动共赢。”宁波市发展规划研究院副院长刘兴景说。

　　“打通绿色航运廊道，需要区域联动、港口联动。”中国长江航运（集团）总公司副总经理唐新龙建议，推进“深下游畅中游延上游通支流”，推进航道整治和梯级渠化。要建设绿色港口，优化港口功能布局。

　　借力自主创新，再添腾飞引擎

　　在长江沿线港口码头频频出招，全面推进绿色航运建设的同时，不少宁波企业凭借自主创新技术，为长江经济带绿色经济腾飞增添“新引擎”。

　　降低船舶排放，是生态长江建设的重中之重。从１９９９年开始，宁波辉煌节能添加剂厂凭借自主创新技术，一举成为２０００多公里长江干流船舶燃油添加剂的最大供应商。“我们当时是去中国长江航运（集团）总公司毛遂自荐，寻求合作的。”该厂经理王炳钿坦言。经过长航集团直属的权威部门检测，该企业的产品节油能力达到３％，而当时国内同类产品的节油能力不超过１％。

　　事实上，活力四射的科技创新已经成为宁波创新驱动的内生动力核心。近年来，宁波借助市场主导的资源配置机制、产业导向的协同创新机制，初步形成了“依托民营科技创业、注重整合全球资源、强化市场配置资源、突出新材料先导及海洋经济优势、强化产业资本支撑”的自主创新经验及特色。

　　据福布斯发布的２０１５年中国大陆创新能力最强的城市排行榜，宁波创新能力位居全国城市第八、计划单列市第二。与此同时，作为制造业大市，宁波正加快向“宁波智造”迈进。

　　随着政府出台一系列相关利好政策和全力搭建自主创新大平台，宁波企业自主创新意识和能力不断强化和提升。中策动力机电集团有限公司自主研发的节能型船用柴油发动机，在长江大吨位直达轮市场占比居全国之首。目前，它的“老搭档”中国长江航运（集团）总公司数十条船使用的都是中策的发动机。   

　　“打造船舶工业的民族品牌。”宁波中策动力机电集团有限公司总经理吴杰说，中策每年在自主创新上投入资金近亿元。通过自主创新，两年前，中策成功研发“多点缸内喷式苯氨型双燃料气体机”，填补国内技术空白。目前该气体机已实现批量生产，并在海外电站应用。

　　“‘双燃料气体机’将会在长江航道推广。”吴杰介绍，“双气体燃料机”以天然气为主，柴油为辅。目前该产品已在重庆长江航线上试用。数据显示，通过使用“双燃料气体机”，船舶氮氧化物排放将降低６０％，一氧化氮排放接近于零。

　　创新是区域发展的灵魂。“宁波要树立打造产业创新中心的理念，培育绿色优势，助推长江经济带建设。”武汉宁波经促会会长唐惠虎认为，“宁波与武汉联盟的空间很大，可充分借助武汉的高校人才优势，大力提升宁波企业的自主创新能力。”

　　抢抓绿色商机，贡献“宁波力量”

　　地处长江经济带“龙眼”的宁波，如何在这条２５００公里干流上，贡献一分力量？

　　“绿色发展相当于给长江经济带建设定了调，这其中蕴藏着巨大的商机，地处东部沿海、制造业发达的宁波，完全可以与长江沿线城市实现互补式的合作。”刘兴景博士认为，要“培育和发展节能环保产业群”，构建长江经济带现代产业走廊。

　　与之相呼应的是，近年来宁波节能环保产业不断发展壮大，并在水环境治理、合同能源管理、ＬＥＤ节能灯产品开发、部分环保技术与设备等领域形成了一定优势。相关统计数据显示，截至目前，我市规上节能环保企业１６９家。去年全市节能环保产业实现全部工业总产值１８００亿元，其中规模以上工业总产值１５００亿元。

　　站在建设“生态长江”新风口之上，宁波企业如何作为？事实上，依托宁波的节能环保产业优势，一批“甬家军”已经开始抢占长江经济带建设的发展先机。

　　建设生态长江，水环境治理排在首位。浙江天韵生态工程公司在全国率先开启黑臭河治理ＰＰＰ模式。如今这种ＰＰＰ模式在长江沿线城市的河道治理中得到推广。

　　该公司总经理任红星告诉记者，天韵与中科院水生物研究所、南京河海大学合作推进长江沿线水生态治理。目前天韵关于南京月牙湖、秦淮河等河道治理方案制订完成。天韵参与的总投资２３亿元四川岷江支流水环境治理项目年底开工，至２０１９年年底，岷江流域水质将从劣五类提升至四类。

　　合同能源管理服务进“长江”。宁波和谐节能有限公司等一批节能服务企业，抢抓在上海、苏州等地绿色发展机遇，相继承接了２０００万元的合同能源管理项目。

　　“建设生态长江最终要依靠区域联盟，资源共享，才能合作共赢。”武汉市发改委副主任沈涛认为，宁波与长江沿线城市在协同推进绿色发展中，大有文章可做。诸如大流域生态补偿、产业创新联盟等。