喀什中西亚国际贸易市场外景。（记者 孙捷 摄）

    本报记者 何英杰 朱宇 张燕

    一场大雪不期而至，帕米尔高原一夜之间银装素裹。海拔4700多米的红其拉甫山口，“中华人民共和国国门”在冰峰雪谷间巍然屹立。

    红其拉甫，波斯语中的“死亡之谷”，是世界上海拔最高的口岸。从2000多年前开始，这里就是丝绸之路跨越“葱岭”，通向印度、中亚、西亚乃至欧洲的咽喉要塞。

    6月23日，我们站在国境线上，听寒风在耳边呼啸，像千年不绝的商队驼铃。追随张骞、班超、玄奘、马可·波罗这一个个远去的背影，我们知道，越过苍茫群山一路向南，2000多公里外是热风吹拂的阿拉伯海，那里有中国援建的瓜达尔港，那里是中巴经济走廊的另一端。

    几个月前，一支由31辆集卡组成的商贸车队，从我们身边的7号界碑驶过，翻越兴都库什山和喀喇昆仑山，贯穿巴基斯坦，最终抵达瓜达尔港，完成了中巴经济走廊的“全程首航”。

    不过，集卡司机袁利的行程并没有那么漫长。作为新疆新大地实业公司的员工，那天，袁利从喀什出发，载着满满一车水果来到塔什库尔干县。他和其他司机一起，熟门熟路地办好通关手续，又驱车两个多小时到了红其拉甫山口。

    “一共31吨水果，运往巴基斯坦的苏斯特。”袁利告诉我们，现在交通便利，他每周跑一趟巴基斯坦，主要运送服装、鞋帽和小家电等产品。和新疆的水果一样，这些中国商品在巴基斯坦很受欢迎。

    我们发现，这些“受欢迎的中国商品”，有不少来自5000多公里外的宁波。“宁波制造”到了喀什，借助这里“五口通八国、一路连欧亚”的交通和口岸便利，被迅速分拨到南亚、中亚、西亚等市场。

    沿着314国道去红其拉甫，会路过喀什的另一道国门——卡拉苏口岸，那是通往塔吉克斯坦的必经之路。如果去吉尔吉斯斯坦，则要走吐尔尕特口岸……较之地势险峻、高寒缺氧的红其拉甫，这些口岸的过境车流量要大得多，有时候等候通关的中外车辆会排起长队。

    “我们每年有四五千万元的货物，通过喀什口岸出境。”乌鲁木齐富海鑫源国际贸易有限公司负责人告诉我们，最近比较多的是余姚、慈溪等地企业生产的吸尘器，主要供应中亚五国市场，很受欢迎。喀什地处中亚和南亚的地理中心，古丝路南道和中道在此交汇。如今，喀什更是连接着东西两个13亿人口的大市场，这让越来越多的宁波企业来喀什进行战略布点。魏宽军也是其中一员，与“富海鑫源”不同，他只做国内物流。

    经过多年经营，魏宽军的宁波兴日物流公司在全国拥有了六大物流基地，新疆是最重要的一个。这家位于镇海的物流企业每个月都有70多车货物发往新疆，是宁波与新疆之间的物流“大户”。

    “去年下半年开始，我们每个月承接500多票货物，从宁波运到喀什，大到钢琴，小到纺织品和小家电，其中一半通过喀什转运至中亚五国。”魏宽军说，物流是经济的“晴雨表”，随着“一带一路”建设的推进，他对这里的业务拓展越来越有信心。

    看昨天的喀什，就去至今保存完好的喀什噶尔古城。2000多年前骆驼、马队在集市间穿梭的景象犹在眼前，玉石、歌舞和各类巴扎争相“绽放”，“使者相望于道，商旅不绝于途”的丝路重镇如活化石般生动。

    看今天的喀什，就去中西亚国际贸易市场。这个有着“亚洲最大巴扎”之称的大市场，终日人头攒动，琳琅满目的商品中，除了新疆本地的艾德莱丝绸、喀什土陶等特产，更多的是巴基斯坦的铜器、土耳其的丝巾、吉尔吉斯斯坦的皮制品。

    对于投资者来说，喀什的明天更让人心动：除了现有的喀什机场，莎车机场正在加快建设，帕米尔机场已开始规划……一条条全新的“空中丝路”，带动喀什临空经济即将点火起飞。

    “招商部门经常邀请各地商会前往考察，招商引资的政策也非常优惠，企业如果想在新疆发展，从长远看，喀什绝对是个重要之城。”新疆宁波商会会长陈小莉说。

    “宁波是海上丝绸之路的古港，喀什是丝绸之路上的古城，两地合作源远流长，在‘一带一路’的大格局中，古城古港立足各自优势，放眼全球，再度牵手合作，共建‘一带一路’，前景可期。”喀什地委副秘书长、政研室主任阎旭光说。