盛 翔

    乘高铁出行的人迎来一项便利，铁路部门在全国27个主要高铁客运站推出动车组列车互联网订餐服务。点点手机，不仅可以选高铁列车上的餐车盒饭，也可以订沿途社会品牌的餐食，并享受送餐上车服务(7月17日封面新闻)。

    高铁盒饭一直被骂，口味倒在其次，主要是价格。高铁盒饭价格高吗？看与哪里相比。市场上高价盒饭其实多的是，人们质疑的潜台词有点像是：高铁盒饭也卖这么高的价，你也配？问题讨论成这个样子，已经不好理性计算了；如果真要计算，你至少得知道，盒饭成本不只是原材料成本，还是放弃了的更大代价。也就是说，不做盒饭，这些资源也许能挣更多的钱。

    现在高铁不仅卖盒饭，而且开放外卖，当然是一种进步。说实话，要保证外卖新鲜，要考虑物流配送准时，以及列车晚点等问题，那么短的停车时间，把外卖准时送到旅客手上，并不是一件很简单的事情。如果依然有人质疑，为什么不开放所有外卖，而是仅仅挑选有限几家，那就是不讲道理了。如果一切顺利，外卖商家肯定会越来越多，但永远会有门槛。

    以前自己卖盒饭，老被质疑价格高；如今放开点外卖，小赚一点配送费，这是高铁在经营思维上的进步。可问题就出在这配送费上。高铁外卖真正遭到质疑的，依然还是价格。虽然外卖本身和店里价格一样，但商家可能要收餐盒费，如果不收的话，八元配送费也是铁总规定要收的。

    送家里送单位才四五元，送到高铁怎么就要八元呢？集中送应该更便宜才对啊？从一般人理解中的成本概念似乎说不通，但是从“放弃了的更大代价”角度就很好理解。人家盒饭卖得好好的，如果开放外卖不能弥补损失，为什么要干？你觉得太贵，继续带方便面就好啦，就像很多人嫌外卖配送费贵，不叫就是了。把选择权交到旅客手中，买或者不买，买盒饭或者叫外卖，选择更多当然是好事。

    旅客可以有更多的选择，高铁可望有更少的质疑，本是双赢的事情。可惜，很多人在质疑高铁“换汤不换药”，认为只不过把盒饭中的“暴利”，换成了外卖配送费的“雁过拔毛”。他们好像痛恨商业，认为赚钱可耻。可是，所有交易必须建立在双赢基础上：只有能赚到钱才会有更好的商品和服务，也只有更好的商品和服务才能赚到钱。

    高铁如果能够从开放外卖中大赚特赚，那是好事。旅客不用只吃乏味的快餐，高铁也能够从开放中得利，进而会有更大的开放空间。反过来，如果一开放就发现，比以前卖盒饭挣得少不说，而且依旧被骂死，“复辟”的可能性当然大。毕竟是高铁的平台，也是高铁的客源，高铁能够从外卖送餐中获得好处，才是正常的呀。

    《人民日报》官微上有篇文章，题目叫“趁着年轻，别穷得那么心安理得”。虽然是一篇鸡汤，但观点很正：并非所有的不如意，都是别人在针对你，很可能是你自己根本就没有努力。事实上，越是“穷得心安理得”的人，越是痛恨商业，越是见不得别人赚钱，好像谁赚的钱多谁就可耻。愿意为好东西付费，愿意为聪明的生意鼓掌，看得见商业之美的人，更容易看见生活之美。作为高铁的顾客，只要我们是受益者，能得到好商品好服务，高铁能从开放外卖中赚钱才是好事。