江德斌

    交通运输部副部长刘小明1月31日表示，春运期间，交通运输部鼓励民众通过相互拼车的方式出行，但将加大力度打击非法拼车运营。刘小明表示，非法拼车运营主要是拼车运营者多次规律性地往返某些线路，而拼车出行属于顺路捎带。他同时提醒拼车出行民众，出行前要与车主明确双方权利义务（1月31日新华社）。

    近年来，春节期间选择拼车返乡的人越来越多，一者拼车者大都是同乡人、路途一致，方便出行，二者拼车可以节省费用，三者不用担心买不到车票了。对于全国交通来讲，春节公共交通运力极为紧张，拼车返乡有利于提高私家车辆搭载率，提升整体交通运行效率，缓解公共交通运行压力，降低交通拥堵率等。可见，拼车返乡是利好多方的行为，交通运输部表态鼓励民众拼车出行，亦是看到了这些优点，乃是官方对拼车合法化的权威认可与支持。

    以往各方在争议拼车合法化的问题上，主要纠结于拼车行为较为复杂，不容易确认何为私人合法拼车，何为非法拼车，哪种情况属于合法，应给予鼓励，哪种行为属于非法，需要进行打击。而且，各地交管部门对此也缺乏统一执法标准，自由裁量权过宽过大，在打击非法拼车时，容易上演选择性执法，往往出现很多误伤，招致社会舆论的不满与批评。

    此次，交通运输部明确了合法拼车与非法拼车运营的划分标准，指出“非法拼车运营主要是拼车运营者多次规律性地往返某些线路，而拼车出行属于顺路捎带”。“对于组织私人小客车等非营运车辆开展城际拼车业务的企业和个人，将按照非法营运予以严肃查处。”显而易见，交通运输部鼓励的是真正的拼车出行，而不是拼车的非法营运。那么，各地交管部门在打击非法拼车时，就要依照交通运输部的标准，不能再任性而为，随意扩大打击面了。

    拼车返乡好处虽多，但问题也不少。主要是拼车属于私人行为，对于安全方面，往往难以把握，在发生意外事故时，容易引起赔偿纠纷。而且，由于拼车行为较为隐秘，乘客除了老乡、朋友等日常有来往者之外，其他大都是通过网约车平台、微信群、论坛等途径发布拼车信息，经过私下协商达成拼车意向的，对方的真实身份并不清楚，潜藏一定的安全隐患。

    因此，拼车返乡要将安全放在首位，不仅是交通安全问题，还有人身安全、财产安全等。乘客最好与自己熟悉的人拼车，或者通过可靠的网约车平台作为信息中介，对陌生人拼车信息，则要保持一定的警惕性。拼车前先了解清楚对方身份和车辆的真实性，以避免上当受骗，并将出行日期、车牌、出行轨迹、联系方式等信息进行留存，及时发给亲戚朋友以防万一。