图为建设中的三门湾大桥。（宁波交投公司供图）

    本报记者 张燕 通讯员 邓雪 

    宁海长街，三门湾大桥及接线工程TJ5标段，龙山隧道已经贯通，进入机电、管线铺装阶段，不时有工程车在运输散泥。“这条670米长的隧道，挖掘了将近700天，速度明显比一般隧道慢。”该标段项目部副经理蔡品崇介绍。

    “龙山隧道的围岩等级差，而且在隧道出口段，极易发生突发性冒顶塌方，隧道风险等级被评定为最高4级。”蔡品崇说这些时，市民观察员发现，龙山隧道分左右两幅施工，穿过山体，山上都是岩石峭壁。

    “这么险峻的施工条件，如何保障隧道施工安全？”市民观察员问。隧道施工，环境多变、施工协同复杂、监控数据庞大，常规的管理手段难以满足建设管理需求，蔡品崇介绍，龙山隧道施工时运用了隧道超前地质预报及机械设备微改造等措施，保障了隧道掘进过程中的安全。市民观察员周福民以前是个专职司机，曾参观过不少工地，这次来到三门湾大桥工地建设现场，感慨万千，称国有企业为工程“戴好安全帽”：“现在的精细化施工真是做到了极致，施工的机械化程度也越来越高，把安全保障作为重中之重，体现了国有企业对安全管理、人民生命的高度重视。”

    三门湾大桥及接线工程起自象山戴港，接象山港大桥及接线工程，止于台州三门县六敖，接在建的台州湾大桥及接线工程，全长约55公里，是甬台温高速公路复线组成部分。自2014年底开工以来，土建建设已接近尾声，路面、房建等附属工程全面进场施工，桥梁、隧道及路基已完成总工程量的95%以上。

    与龙山隧道相连的是工程的高架桥——车岙港高架桥，市民参观团走进工地，只见大桥桥面平整，再往前就可以看到蜿蜒在海上的大桥主体。

    高架桥桥面铺装的平整度是怎样控制的？相关负责人介绍，为提高桥面铺装平整度，TJ5标段项目部在施工中采用了驾驶式磨光机、施工操作平台、自动扫毛机、养护系统等，其中在省里推崇的“三微改”（即设备微改造、工艺微改进、工法微改良）创新工作中，成功申请了应用和实用新型专利即水泥砼桥面划槽装置。这些新工艺和新设备的使用，不仅加快了施工效率，而且能减少桥面收缩裂缝的产生，提高桥面平整度。“来到现场，切切实实感受到一些交通大工程项目要穿山、跨海，还要架高架桥，建设难度非常大，要求也很高。”市民观察员孙建华说，为我们的国有企业在大工程中的担当喝彩，也为建设者逢山开路、遇水架桥、不畏艰辛的精神喝彩。

    宁波的高速路网，从“十二五”时期“一环六射二复三连四疏港”到如今建设中的“二环十射四连四疏港”；从打造“1小时交通圈”到全面建设“交通强市”，宁波交投公司充分发挥着交通基础设施建设主力军的作用。根据宁波交投“六争攻坚、三年攀高”行动实施方案，今年将确保余慈连接线、三门湾大桥及接线工程如期通车；推进杭甬高速复线宁波段一期建设投资。