20世纪70年代，公交人自制双车厢的公交车投入运营。（资料照片）

    记者 张燕 通讯员 刘文星

    1956年2月7日，才诞生一个多月的宁波市委机关报《宁波报》，在头版报眼下方位置，以文字加图片形式，醒目地刊登了一则新闻——《宁波市通公共汽车了》。此前一天，宁波有了第一辆公交车——1路车。

    1路车的通车伴随着萧甬铁路并轨通车而来，当时位于庄桥的火车站已建成投用，如何解决乘客往返城区与车站的问题摆在了宁波专员公署面前，经过反复定夺和考虑，最终决定开通宁波首条公交线路——城区至庄桥的1路线，线路全长12.69公里，按照起步里程计价的模式，全程定价0.26元，起价0.02元，票价按照距离递增，沿途停靠庄桥镇、压赛堰、正大火花（火柴）厂、封仁桥、车站路、新江桥（浮桥）、大道口（今东门口）、灵桥、濠河，终点站是永宁桥汽车南站，由公私合营的宁波长途汽车运输公司业务股负责经营，同步筹建宁波公共汽车总站。

    第一代公交人回忆：“当时经理专门召开大会向大家传达了市委的决定，当得知宁波的第一条公交线路由我们汽车公司负责的时候，大家都很兴奋，但是也很着急。临1路车开通只有5天的准备时间，靠经理从杭州、上海咨询来的信息，一边琢磨一边干，自己动手完成所有的准备工作。”

    1956年2月6日，在一片欢呼和锣鼓声中，一辆披挂红花绶带的老“福特”客车缓缓驶入了庄桥火车站。1路车一路披荆斩棘，驶向宁波公共交通的美好前程。

    在那个特殊的年代，缺车是最关键的问题。16辆“道奇”“福特”等20世纪三四十年代的老旧“万国造”汽车，是当时宁波公交的全部家底，其中4辆还是从外单位临时借来的。由于年代久远，这些“老爷车”都养成了怪僻难测的“性格”，开动起来，有时像大官僚一步三摇，有时像小女郎扭扭捏捏不肯动，要么索性“罢工趴窝”，不熟悉车况的人一般难以驾驭。由于当时宁波的汽车比较少，公交车还承担了许多额外的任务——白天载人，晚上要载货，为国营粮店、商店运送粮食、日杂百货等生活必需品，有时还要承接会务和外宾的接送任务。

    然而，困难还远不止这些。柴油、汽油等燃料不足的问题也常常困扰着公交车。为了解决燃油缺少的问题，95%以上的公交车靠沼气、木炭等气体或固体燃料驱动，由于替代性燃料动力不足，当时灵桥上经常能够看到乘客推着公交车过桥的场面。此外，替代性燃料中水分、杂质含量较高，公交车常常因为故障半路“趴窝”。

    20世纪50年代的公交车，是国内战争时期留下的“道奇”“福特”卡车加装木板制车厢改造成的；20世纪60年代是利用废旧有轨电车底盘，装配“解放”发动机，再用铁皮和木板装钉成车体，自制铁木结构车厢的公交汽车；20世纪70年代，公交人自制双车厢的铰接式和全铁质结构的公交车投入运营。