何 勇

    国家发改委等部门18日公布《关于全力做好2020年春运工作的意见》，明确2020年春运将从1月10日开始，2月18日结束，共计40天。《意见》要求，铁路部门要推行回空方向列车票价优惠措施，鼓励“反向春运”（12月18日中国新闻网）。

    从经济学和社会学角度说，“反向春运”是一举多得的好事情，不失为一种理性选择，值得鼓励。对普通老百姓而言，在“一票难求”的现状下，“反向春运”的火车票、飞机票既好买又便宜，不仅直接省去了抢购火车票的麻烦，而且能省下不少路费及走亲访友的费用，让过年不再有压力。对社会来说，特别是交通运输部门来说，既能直接缓解大众对春运运力的需求，减轻春运运力压力，又能提高回空方向列车、飞机航班的上座率，提升经济效益。

    但是，也要看到，“反向春运”其实是有利有弊，存在一些不可忽视的问题。比如，乘坐“反向春运”航班、列车的乘客大多是老年人和孩子，长途跋涉出行是一项体力活，这对他们的身体是不小的考验，单独乘车乘机出行还存在安全问题。再比如，虽然“反向春运”有助于一家人团圆过年，但对选择“反向春运”的老年人来说，终究是在一座陌生城市过年，基本上除了孩子之外就没有其他亲戚朋友熟人可以聊天、串门，过年团圆可能变成漂泊在外，很容易产生孤独感、寂寞感等。

    鼓励“反向春运”，让“反向春运”逐渐成为一种时尚、潮流，不能只是靠低票价，关键是要升级公共服务水平，丰富公共服务内容，增强“反向春运”人群的获得感幸福感安全感，缩小“反向春运”与在老家过年之间的心理落差。

    一方面，交通运输服务部门应做好“反向春运”的安全服务工作。另一方面，城市应为“反向春运”人群提供更多的公共服务，让他们在陌生的城市可以开心过年，尽快真正融入子女生活的城市。

    首先，城市应确保足够的接纳能力，避免因农民工返乡过年而导致城市接纳能力降低，给“反向春运”人群生活带来不便。其次，在春节期间，城市管理者应为“反向春运”人群提供廉价或免费的文化娱乐活动，丰富他们在陌生城市的生活，缓解他们在陌生城市的孤独感、寂寞感。再者，城市要为“反向春运”人群提供同等的市民待遇，解决他们可能遇到的住院看病等难题。