慈溪鸣山堰部分场景，左边是拔坝。（摄于1988年）

早年的牛力车坝。 （摄于绍兴博物馆）

余姚马渚斗门新闸边上停用的升船机，其平台仍保留着。

东钱湖莫枝堰电力车坝遗迹。

    桑金伟 文/摄        

    为节制内河之水位，须在各地河流中设置众多堰坝。然堰坝的建造又妨碍船只行驶，于是多智多慧的古人们，在漫长的历史发展进程中先后采用拔坝、车坝、船闸等方式，使航船顺利通过堰坝。

    拔坝就是采用徒手擢拔的形式将船只拖移过坝。拖移船只的过程，乡人们叫“拔船”。20世纪70年代初，我在慈溪古窑浦支农时也尝过拔船滋味。当时生产队的田地分布在一条海塘的前后两畈，这条海塘虽已“退居二线”，但依规原封不动地保留着，以作备用。塘两头的河水经地下涵洞流通，农船必得拔坝翻塘才能从前畈到后畈。

    即便是拔一只空“木舢板”过坝，也要发动全“小队”的壮汉参加。为减少拔坝的摩擦力，人们会在堰坝上撒布点泥再浇上点水。拔坝分泥坝、石坝两种，泥坝虽比石坝原始，但在泥坝上浇些水，拔起来却比石坝上省力得多。然而考虑到拔坝的耐久性，不少泥坝后来改建成了石坝。

    据1992年版《慈溪县志》“堰坝列表”中载：“全县现有堰坝22处”，其中仅有3处尚为泥坝，其余均为石坝。

    早年拔船在农村很常见，于地名上也可见一斑。慈溪的胜山有个叫“拔船塘”的小村，早年船越三塘时总在此拔拽而过，故名。

    显然，拔坝适宜于轻船或小船，否则难以过坝。于是，车坝的诞生势在必然。车坝就是施用人力、畜力或电力机械将船“车”过坝。据光绪年间《余姚县志》记载，余姚辖乡有堰180余条。该志对已改为车坝的堰，往往注明“今均作车坝”或“实车坝”，这说明在光绪年间家乡拔坝改建车坝已很普遍。

    1991年版《慈溪水利志》在写到当年慈溪最重要堰坝之一的双河堰时说：双河堰“位于鸣鹤镇湖口村之双河上。原为慈溪、余姚两县的水系分界堰……据光绪年间慈溪、余姚县志记述，因两县水利纷争屡起，宋开庆元年（1259年）五月……改建车坝，设有管理房……”这意味着双河堰早在宋代已改为车坝。

    我有个姑妈嫁在余姚历山北部的乡村，她待人热情，总希望我这个城里的“娘家阿侄”去她家做客。当时去她家确实不便，母亲总不应允我去，一次姑爹用船来接，真高兴死我了。我在浒山北门头上船，取道大古塘河，往西很快到了鸣山堰，那里有车坝。出于安全，姑爹叫我上岸等待。只见钢索缠住姑爹的船，两边十几位赤身壮汉用力推动绞盘机。随着绞盘“嘎嘎”地转动，车船工的号子一阵高过一阵，船也昂起了头，慢慢爬上了堰顶。当船身超出一半越上坝顶时，其重心一下子改变了，船头骤然下垂，“嗖”地蹿了下去，船头几近入水。我被吓了一大跳，好在姑爹留在后艄以橹当舵掌稳着船。这一番情景我以后再也不曾见过。

    在浒山无人不知鸣山堰，它本应称作“眉山堰”。浒山一带只有眉山、庙山、校场山、虎屿山等一些小山，压根儿没有鸣山，故我从小对鸣山之称呼很纳闷。后读到《慈溪地名志》才知道：“因船过堰时靠人工车坝，车时往往喊号子以协调动作，故呼鸣山堰。”据《慈溪水利志》载，鸣山堰在清光绪元年（1875年）以前已成为车坝。

    明清以来，许多游历中国的西方人士，曾用文字、绘画，后期用照片，把他们对运河的感受和印象记录下来。其中，英国画师威廉·亚力山大于1792年至1794年随马戛尔尼出使中国时绘制的作品，细致地描绘了航船过堰坝的情景：一艘大船被高高地车到堰顶，有一船工在船头扶持着一块用于挡水的编织物，严阵以待，看来船即将下滑。堰两边各有一座硕大的木构绞盘，足有两人多高，每个绞盘旁有车船工十来人。不远处有一座牌楼和一个小庙，用以祭祀，以保行船平安。

    据载，马戛尔尼使团行程的其中一段是从杭州府到舟山，取道于水路，即浙东运河，就是从钱塘江南岸的西兴闸起，自西向东经钱清江、曹娥江、姚江、甬江再出海。这一片平原各地水位不一，需隔以堰坝。据专家推断，画面所表现的当为曹娥江堰。

    此画题为《过埭之船》，不知谁给取的，用了个“埭”字。在我们慈溪也称堰为“堰埭”或“埭”，称设车坝的堰为“船埭”。至今慈溪不少地名后缀还保留着“埭”，如王家埭、宓家埭等。

    在堤坝很高、船只很重、人力绞拉困难时，就采用畜力作为绞拉的动力。多数情况下使用牛，两晋南北朝时称其为“牛埭”。北宋时堰埭规模更大，有记载的最大的堰埭要用22头牛同时拉。

    不管是人力还是牛力，过坝总是件烦心事儿，不消说船毁人亡的风险，卸货越坝再装船也够呛。

    自从采用了电力车坝，事故再没发生了，老百姓称其为“电动坝”。电动坝其实就是升船机，它将铁轨铺设在坝上，铁轨上安装滑动平台，平台由电机绞钢索拉动。当该平台半沉于水下时，船驶于其上，平台就载着船舶沿铁轨上升过坝，后再下降，直至降到坝的另一端的水中。电力车坝颠覆了传统车坝。

    东钱湖有个莫枝堰，颇有名气。以前，从象山、鄞县咸祥、奉化松岙等地来的百姓，带着鱼鲜干鲞等货，从钱湖南端的韩岭入湖至湖北端的莫枝堰出湖，过坝滑进中塘河后便一路泛舟宁波城。据说这堰一天有上百条船进出。

    去年年末，我找到莫枝堰车坝遗迹。能与古朴的车坝相遇，已使我欣欣然了，无意中发现一旁竟然还有电动坝，真是大喜过望。据悉，这电力车坝建于1966年，最大承载能力15吨，可以同时升降3吨位的船两艘。它启用后不久，莫枝堰人力车坝自然被废弃了。20世纪末，电力车坝也逐渐废止。

    近年来，我一直关注浙东运河，绕着浙东运河水系跑了不少地方，仅找到4处升船机，全部已废弃。电动坝虽好，但仍离不开堰坝，过不了更大的船只，于是更先进的现代船闸出现了。