高架下的轨道交通建设。（张燕 甬轨君 摄）

    本报讯（记者张燕 通讯员甬轨君）地面和高架上跑汽车，中间层跑轨道交通，机场快速路南延段和宁波至奉化城际铁路工程（简称“宁奉城际线”）后通段年内将同步通车。昨天，一列“笑口常开”的列车在高架段“试跑”，为今年下半年开通运营做准备。

    宁奉城际线后通段长约15.9公里，自首通段明辉路站向南引出，设高架车站6座，为朝阳站、方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站和金海路站。其中，11.8公里的四站五区间实行与机场快速路南延工程“公铁共建”形式，即城市快速路和轨道交通合建于同一高架桥梁，底层为地面道路，高架二层为轨道交通宁奉城际线，高架三层为机场快速路南延主线。

    记者了解到，如果两个工程各自建设，工期总计需要6年左右，公铁共建不仅将工期缩短至3年，实现轨道交通与沿线公交、市政道路同步开通，而且可大大减少土地征收成本。据市住建局提供的数据，以该共建段工程为例，一般分离式建设路面宽度需60米，采用一体化共建路面宽度只需53米左右，宽度减少7米。

    由于轨道交通属于第二层，建设者们需要在净高不足3米的高架下进行各项作业。如建设者需将一根根重1吨、长25米的钢轨及1500根接触网吊柱等材料吊装上桥，既要保证吊装安全，更要时刻紧盯头顶上方，确保高架桥不受损，相较于露天作业，可以说是“顶梁插秧”，难度颇高。

    今年以来，宁奉城际线后通段已抢下“电通”“热滑”等关键节点，目前正处于试运行阶段。车站方面，高架中间的四个车站机电设备安装基本完成，装修已完成80%左右，计划7月底前完成所有装修工作。而朝阳站和金海路站的装修处于收尾阶段。

    轨道交通和城市快速路“双快”交通体系建成后，奉化区、鄞南片将纳入宁波中心城区“半小时交通圈”，对支撑宁波市行政区划调整、推动奉化“同城化”发展、有效促进城市空间拓展以及经济社会发展具有重大意义。