郑建钢 

    27日凌晨，一辆满载着渣土的货车从明州大桥缓缓驶过。尽管没有停车，但借助5G技术，远在镇海的治超管理中心内，该车辆的车牌、载重、车速、超限率、方向等信息一一出现在了电视屏幕前。只要有车辆超限，系统便会第一时间发出预警，拍照取证，并通过大桥上的电子显示屏，第一时间告知驾驶员（7月28日《宁波日报》）。

    非现场执法不停车超限检测系统，替代了原来费时费力的人工蹲守检测方式，这是治理超载超限的大趋势。但是，由于受网速限制，目前大多数的不停车检测系统只能实时传输清晰的图片。5G技术高速率、大容量、低延时的特性，让高清视频实时传输变为现实。

    据统计，70%的道路安全事故是由于车辆超载超限引发的，50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。车辆超载超限除了极容易诱发道路交通安全事故外，还容易损坏公路基础设施，增加公路维护费用，使得公路的正常使用年限大大缩短。根据国家权威部门测算，载重10吨的货车超载1倍，对公路的破坏力相当于正常载重的16倍，超载2倍，对公路的破坏力增加到80倍，超载破坏力相当惊人。

    但因为车辆超载超限赚得多，来钱又快，不少经营者竞相压价，因此而少赚的钱只能反复通过超载超限来弥补，继而导致行业恶性竞争，严重扰乱交通运输业的正常秩序。而且，这种乱象对于其他循规蹈矩没有超载超限的经营者来说，很不公平。

    尽管车辆超载超限危害极大，但是铤而走险的经营者不少。这是因为人工蹲守查处车辆超载超限的方式，不但费时费力，而且由于无法实现全天候监控，让一些人有了可乘之机：查到我头上，算我倒霉；如果没有查或者没有查到我，那就变本加厉超载超限，把曾经受到的处罚加倍赚回来。运用传统检测方法治理超载超限，犹如猫鼠游戏一般，社会成本高，实际效果不尽如人意。

    科学技术也是生产力。借助5G技术，正让治超逐渐从分析监测向预防管理转变，可谓事半功倍。对于运输市场来说，不仅能够有效提升管理效率，让那些动不动就要超载超限的经营者断了念头，而且能进一步创建更加公平和谐的竞争环境，提高运输行业经济效益。