维修工在M站示范站内操作设备。（徐展新 摄）

    记 者 徐展新

    通讯员 袁 磊 洪 磊

    昨日，市生态环境局和市交通运输局联合发布通知：15日起，通过信息化闭环管理的方式，全面实施汽车排放检验与维护制度（即I/M制度）。届时，环保检测不合格的车辆都要在正规维修机构修理。

    打通检测站（I站）和维修站（M站）的数据通道，形成一个便于监控和管理的闭环系统，对汽车保有量超过277万辆的宁波意味着什么？

    我们为什么需要“I/M”？

    在中国，机动车排放超标的现象并不少见，部分汽油车超标一倍以上，柴油车和非法改装的汽油车甚至会超标数百倍。

    包括宁波在内的许多城市，存在汽车排放检验维护行业缺乏长效管理、检验维护数据流通不畅、产品厂家单打独斗等问题，迫切需要多部门联合建立监督管理机制。“I/M”应运而生。

    去年年底，交通运输行业标准JT《汽车排放标准维修治理（M）站建站技术条件》征求意见稿发布。今年6月，生态环境部、交通运输部、国家市场监督管理总局联合发布通知，提出建立实施机动车排放检验与维护制度。

    所谓“I/M”，是指尾气检测不达标的在用汽油车、柴油车及燃气车等机动车，需在指定的维修机构（M站）进行修理，修理完毕后送回检测站（I站）复检，直至出具检验合格报告为止。各流程数据纳入统一平台管理，确保检测准确、维修可靠。

    此前，已有多个城市作出尝试。记者了解到，建设M站后，江苏省张家港市汽车排放主要污染物平均减排率超过40%，柴油车烟度减排率达到50%。

    市生态环境局相关负责人告诉记者，宁波现有22家汽车尾气检测站，去年检测车辆128万辆次，合格率达88%，“期待新制度的推行，能推动合格率再上一个台阶”。

    探索新制度建设的“宁波路径”

    记者来到9月22日正式运营的全市首座M站示范站，5个专用工位、一系列专用维修设备映入眼帘：智能尾气治理机、柴油型智能尾气检测诊断仪、智能DPF清灰机、智能干冰清洗机、智能SCR清洗机……这些设备均来自专业从事机动车尾气污染防治技术研发的宁波行泰环保科技有限公司。

    据了解，该企业是国家交通部规划院I/M政策组专家成员，也是M站建站技术条件团体标准制定单位，去年在山西、河南、浙江等地协助建设M站700多座。

    除了采购高性能设备，示范站还对4个班组的维修工进行为期一周的理论和实践培训，要求每一名维修工有5年以上工作经历、达到中级技工水平，且能熟练掌握新设备操作技术。

    目前，包括这座示范站在内的200余座维修站已被纳入I/M管理体系。同时，相关部门搭建了一座汽车维修服务平台，以微信小程序的形式对外开放，集纳了全市所有M站的信息和数据，并和环保部门、交通部门保持互通。据了解，这是全国I/M管理体系建设领域的首创。

    进入小程序页面后，车主能看到附近的M站和推荐的示范站点，各站点页面标注了营业时间、站点位置、服务电话、店铺照片、主修汽车品牌等信息，便于挑选。“如果满意，可以一键预约，随后点击进入导航页面，驱车前往维修。”市交通运输局相关负责人告诉记者，15日正式运行后，车主可以对每一个站点的服务质量进行打分，车辆复检的通过率也会反馈在平台上，作为车主挑选的重要依据。

    本土生产企业的支持，平台建设的创新探索，正持续为宁波I/M制度的完善提供动力。

    前端后端“一个也不能少”

    汽车排放的前端监管，和后端的检测治理同样重要。I/M制度的建立和完善，驱动宁波在前端监管上下更多功夫，从根源上解决排放超标问题，实现精准治理、真实治理。

    今年6月15日，宁波开出了第一张“黑烟车识别”罚单。自此，超标排放的柴油车“无所遁形”。记者了解到，宁波使用的黑烟车识别系统采用了智能视频监控技术和视频图像分析技术，能对道路上行驶的车辆进行在线监控，自动判别清洁车辆和冒黑烟车辆。短短1.5秒，抓拍设备就能判定黑烟车的“异常情况”，迅速取得证据，实现非现场执法。

    目前，全市已安装29套黑烟车电子抓拍设备，累计监测柴油车超500万辆次，推送交警部门处罚143辆次，年底设备安装数量将超过42套，实现各区县（市）全覆盖。

    此外，宁波还有一些从事尾气检测设备制造的企业，不断向外输出新技术、新产品，为全国范围的“蓝天保卫战”贡献力量。位于宁波南部滨海新区的浙江多普勒环保科技有限公司就是其中代表。

    “通过新型尾气检测设备的研发和应用，‘倒逼’车主主动将超标车辆送往检测站和维修站，随后对检测和维修数据进行全流程管理。”业内人士表示。