记者 俞永均

    12月2日，一艘从舟山始发、载有500吨机制砂的“新金增2”货船，稳稳靠泊至杭甬运河宁波段的必利盛码头。这趟“河海直达”之旅，标志着杭甬运河告别了只能“通江”不能“达海”的历史，开启了与东海之间“无需换乘、一船通达”的新阶段。

    有着浙东“黄金水道”之称的杭甬运河“通江达海”，意义十分重大。2500多年来，杭甬运河虽然有了出海口，但是囿于河、海船舶通航的限制，“河海直达”的梦想迟迟未能实现。此次首航，意味着杭甬运河千年夙愿一朝梦圆。不仅如此，它至少还具有以下两层重要意义：

    一是深入推进长三角一体化的有力举措。早在2017年，交通运输部就发布《关于推进特定航线江海直达运输发展的意见》，要求发展上海洋山港等港口与内河码头的直达运输，减少货物中转，提升运输效率。江海直达可以有效减少集卡车公路运输压力，缓解城市道路拥堵和污染等问题。据测算，每运送1吨货物，水运的价格是公路运输的四分之一，而其废气排放却是公路运输的二十五分之一。杭甬运河河海直达货船投入运营，有力地响应了国家推动长江经济带绿色发展的要求。

    二是完善了宁波综合运输体系。“新金增2”货船从舟山老塘山码头出港，沿着杭甬运河宁波段向西航行，实现了“河海联运”，成为宁波多式联运的重要组成部分。今年以来，受疫情影响，以海铁联运为代表的多式联运优势凸现，前三季度宁波舟山港累计完成海铁联运业务量73.3万标准箱，同比增长21.6%，发展势头强劲。与海铁联运一样，河海联运也有它自身的优势：克服以往内河至港口驳船中转费时费力、货物损差等问题，运输周期更短，中间环节更少，经济效益更高。

    不过，杭甬运河这条千年历史水道要想真正“通江达海”，未来还会面临不少困难，需要各方精心呵护，扫除发展障碍，为内河航运复兴助力。众所周知，海船在内河航行要受到船舶长度、桥梁高度、水深等诸多限制。因此，海事、港航等相关部门要提前介入，为船舶设计方和船东提供杭甬运河宁波段各个通行港口、船闸的详细数据，同时探索制定有针对性的监管服务举措，确保“河海直达”船对运河附近的城市居民的影响降到最小。

    此外，宁波要以杭甬运河“通江达海”为契机，加速推进与绍兴、舟山等近邻城市的水水中转业务。这几年，杭甬运河宁波段通航能力逐年提高，去年12月起宁波至绍兴又开通了内河集装箱运输，使宁波港域的集装箱通过内河运输辐射至绍兴、金华和衢州等地。作为宁波舟山港所在地，宁波与舟山合作渊源更深，此次“河海直达”是舟山港口与宁波内河的又一次成功牵手。希望甬绍舟三地未来能有更多的合作“大手笔”！