陆 仁 

    在新冠肺炎疫情影响叠加、全球物流供应链受到冲击的背景下，制造业如何“突围”，破解出口“一舱难求”的物流难题？我市有一家企业，他们一方面积极布局海外仓，同时主动出击，跨界融合，进军航运领域。这家敢于“吃螃蟹”的企业，就是乐歌股份公司。他们的探索，在当下极具“破冰”意义。

    乐歌，是宁波本土成长起来的国家高新技术企业，以健康智慧办公家居的研发、生产、销售等为主营业务，在全球占有较大的市场份额。去年5月，国务院总理李克强曾专门考察该企业，与乐歌海外员工连线，并对他们大力构建海外仓、为中小企业“走出去”搭平台的模式给予肯定，使公司一度成为各界关注的“网红”。

    作为一家以出口为主的制造业企业，乐歌股份所面对的外部环境，与其他企业并无二致。特别是最近这几年，全球范围内出现的物流供应链不稳定、国际海运运价攀升等问题，一样给他们带来了不小的影响。为此，今年年初，乐歌股份做出了一个十分重要的决策——拟投资3260万美元（合计人民币2.07亿元），建造一艘1800TEU的集装箱船。据该公司1月27日公告，这艘集装箱船预计明年3月就可交付。

    制造业企业“下海”、加盟航运业，是不是一时头脑发热？乐歌“造船”的消息发布后，一石激起千层浪，引发不少热议。有的认为，这是一件打通供应链上下游的好事，可以引领跨境电商模式创新；有的担忧，工贸企业跨界搞航运，隔行如隔山，船造好后，还得解决船舶登记、组织货源、对接码头、联系车队等一大堆复杂流程，具体操作起来不容易；有的表示，国际海运市场周期性强，通常是“一年好日子，十年苦日子”，这样烧钱风险不小。

    对此，乐歌的回应是，“造船在战略层面是反复研究、谋划很久的，不是一时冲动”，“此举旨在缩短交货周期、提升存货周转率，推动公司公共海外仓业务与头程海运一体化运营，带动更多中小企业品牌出海”。至于运营方面，乐歌表示，将聘请专业的第三方船舶管理机构，提供海员管理、船舶运营等服务，再从自营产品、平台客户产品中揽收货源。由此可见，在运营能力和业务保障上，乐歌是有信心、有底气的。

    为打消有关方面的疑虑，乐歌还特地算了一笔账：按照目前的国际海运市场行情，企业租船成本非常高。半年到一年的短租报价，普遍在5万美元/天以上(包括人工成本)。三年以上的长租报价，也要每天3万美元至4万美元。以乐歌预订的集装箱船造价3200多万美元计算，如采取租赁方式，一年租金超过1000万美元，租三年就能把船买下来了。

    “市场的问题通过市场来解决”。在笔者看来，乐歌跨界搞航运的着力点，不仅在于解决企业面临的物流效率和运营成本问题，更重要的是，通过促进制造业、物流业协同联动和跨界融合，延伸产业链，稳定供应链，提升价值链，这对于物流与制造两个行业一体化运作，适应双循环发展新格局，构建现代化产业链、供应链体系具有很强的现实意义。

    从长远看，让更多有实力、有能力的制造业企业“下海”，以组建航运公司，或以加盟、投资入股等形式，参与海运等物流环节，也有利于在日益激烈的全球竞争中，掌握更多的主动权、话语权和资源配置权，更加合理地分配利润与风险，形成共生共赢的可持续发展业态，从而进一步拉长企业的“微笑曲线”。打破垄断，有效占领市场，企业就不用再受制于人。

    路是走出来的，市场是闯出来的。改革开放以来，宁波广大的制造业企业，曾经历一轮又一轮的考验。正是在闯荡市场中，在与外部不确定因素的较量中，变得更加成熟稳健、更加自信从容。我们期待，乐歌的跨界尝试，能够为宁波企业“走出去”闯出一条新的路径。