王瑞 陈叶青

    宁波舟山港要优化集疏运联运体系，通过科技赋能来切实提升港区综合服务能力、建设现代化港区的关键，在于打通“生产端、消费端、贸易端和科技侧”。

    1、拓展增值业务提高港区科技侧水平

    一是加速促进集装箱中转业务增长。基于跨境贸易和跨境电商业务的增加，为区域进出口跨境货运提供集装箱中转业务，加速提升宁波舟山港集装箱中转业务比例。目前，宁波舟山港中转集装箱占比不足5%，对标上海港中转箱量近25%，增长潜力巨大。

    二是拓展RCEP贸易区域内高端服务。基于RCEP（《区域全面经济伙伴关系协定》）区域产业链和供应链合作，链接生产端和消费端的企业增长业务。据宁波海关统计数据显示，2021年宁波市对RCEP其他成员国进出口3123.4亿元，增长15.8%，占同期宁波市进出口总值的26.2%。适时增加宁波舟山港航运金融、海事服务等高端服务，优化资源配置。

    三是加强港区数字化服务能力。通过数字赋能，重视平均锚泊时间、港口装卸效率、国际集装箱航线以及集装箱班轮密度等专项指标的优化；通过数字赋能，港区融合数字孪生技术与理货业务，实现智能一体化全覆盖，提升船代、货代、通关、检验、检疫、信息、金融等“一体化”服务，提高服务区域进出口贸易流通综合能力；通过数字赋能，加强对进出港货物的数据管理和分析，有效提升船舶调度、港口作业、集卡车辆管理、港区安全生产和疫情防控的精度和效率。运用船东、货主和集卡司机的物流大数据，实现集装箱进提箱环节的全程无纸化；同时，利用数字化强化对大宗商品价格的周期性监测，服务区域产业发展。

    2、优化联运体系实现“生产端、消费端、贸易端”通畅运行

    一是宁波舟山港服务长三角生产端、消费端和贸易端。从生产端看，2021年长三角GDP总量超27万亿元，约占全国的24%。长三角拥有国内重要产业集群，包括ICT产业制造业集群、石化产业集群、纺织服装及毛皮制造业集群、家电制造业集群、交通运输设备制造业集群、专业化商品市场等集群。从消费端看，长三角社会消费品零售总额约为11万亿元，占全国份额将近25%。从贸易端看，2021年长三角进出口贸易总额14.1万亿元，约占全国36%。以机电和高新技术产品为主要优势，在疫情背景下实现逆势增长。尤其是近期上海港受疫情影响，陆路集卡运输不畅，宁波舟山港主动为上海港分忧，4月集装箱航线增至297条。长三角港口群的融合分工，也让企业选择更多元，更能分散风险，确保国际国内物流通畅。

    二是优化联运体系服务长三角生产端。稳定上游供应链，推进产业上游生产端货物运输“公转铁、公转水”调整，优化资源配置增加铁路中转货运、升级水运系统。区域内各个产业集群之间构建以铁路为核心、链接长三角港口群，海铁联运优化上游货物集疏运体系，有效匹配生产端业务与国际业务往来。宁波舟山港已经有三大港区直通铁路，海铁联运业务已辐射至16个省（自治区、直辖市）61个地级市，覆盖了全国近一半的海铁网络。

    三是优化联运体系服务长三角消费端。面向消费市场，优化联运体系。以宁波舟山港为港航物流服务供应链核心企业，整合专业物流提供商资源，为客户提供集成物流服务。形成以公路为基础的货物联运体系，链接供应商与供应商、供应商与客户之间公路“门到门”式的商品集疏运体系。增建下游产品海外仓，由国内市场大循环，延伸至国际市场，构建国内国际“双循环”格局。海外中心货物仓库可有效缓解因疫情防控带来的生产供应暂时中断、消费需求波动、贸易送达效率低下等不利影响，同时也能够给联运体系的灵活调整，提供一定的延迟缓冲。【本文为上海立信会计金融学院、宁波财经学院2021年度长三角一体化发展重大战略问题合作研究课题（项目编号：1320210002）、宁波市社科研究基地课题（项目编号：JD5-ZD02）研究成果】

    （作者单位：宁波财经学院国际经济贸易学院）