冯海宁 

    公交车上也有儿童安全座椅了。17日，温州市交通运输集团城东公交第三生产运营中心在3条线路上投入19辆新车，车内专设儿童座椅，配备全方位保护安全带及可折叠活动式坐垫，适配儿童乘坐（10月20日澎湃新闻）。

    如今，无论是公交车还是地铁车厢，都设有老幼病残孕爱心专座，并以颜色或字体特别标明，提醒其他乘客主动让座，让老幼病残孕群体乘车既安全又舒适。但这类专座与其他座位构造没有本质区别，安全保障作用有限，一旦遇到车辆碰撞或突然减速，儿童容易受伤。

    从相关报道来看，儿童乘坐公交车过程中受伤的案例已有多起。一旦发生类似“流血事件”，家长心疼，公交公司要进行赔偿，一旦达不成赔偿协议，还可能诉诸司法。在这种背景下，增设儿童安全座椅，无疑为儿童乘车安全增加一分保障。这么做，既是重视服务质量和安全性的体现，也反映出建设儿童友好城市的诚意。

    去年9月，国家发改委联合22部门发布《关于推进儿童友好城市建设的指导意见》，有100个城市参与试点。温州市就在其列。笔者以为，无论是其他试点城市，还是暂时不参与这项试点的城市，都应该在公交车上乃至地铁上增设儿童安全座椅，使其成为儿童出行标配。以此保障儿童安全，既是家长的福音，也能避免公共交通行业麻烦，还能为城市形象加分。

    而要让公共交通儿童安全座椅在全国推广，首先，应将其明确写入《道路交通安全法》《城市公共汽车和电车客运管理规定》等法律法规，以法律的强制力来保障儿童乘坐公共交通安全。《未成年人保护法》虽提及儿童安全座椅，但未与公共交通关联。

    其次，为公共交通儿童安全座椅量身制定专门标准。虽然目前我国有《机动车儿童乘员用约束系统》（GB27887-2011）和儿童汽车安全座椅CCC认证，但该标准主要适用于私家车儿童座椅，是否适合公共交通不得而知，应根据公共交通工具的特点进行科学设计。

    另外，公共交通增设儿童安全座椅，既需要纳入财政预算，也要纳入对公交企业的考核。如此一来，建设儿童友好城市的城市才能用服务细节彰显责任，公共交通才能成为儿童出行的“安全车”。