始建于1934年的宁波汽车东站

因通往北仑穿山码头而名的宁穿路 （图片均由作者提供）

    徐雪英 

    汽车东站：宁波早期汽车站遗存之一

    宁波有汽车东站，因位于宁波城市东部而得名，始建于1934年。1925年，宁波引进第一辆汽车后，其便捷长效的运输能力令时人叹为观止。不少运输企业购买汽车进行客运营业。

    1929年，宁波南门永宁桥经奉化江口至溪口入山亭的鄞奉公路干线建成通车，此为宁波公路客运的开始。1933年，宁波至慈溪观城开通班车。1934年至1935年，宁波至北仑穿山、百官等12条公路也先后开通，以宁波为中心辐射至辖属县邑的汽车客运框架初步形成。

    宁波汽车东站便在这个时期建成，为宁波早期汽车站之一。原位于大河路与后塘街交叉口，1972年迁至曙光路与宁穿路交叉口，现位于姚隘路与兰亭路交叉处。

    宁波东部有宁穿路，因昔日由城区通往北仑穿山码头而名，始建于1934年。20世纪30年代，除积极拓宽旧街，开辟马路，拓展宁波城内交通干支线外，当时政府还十分重视县邑公路网络的建设。除鄞奉公路外，宁穿、盛莫、宁横等公路也于1934年前后建成。邱隘、宝幢、五乡、莫枝、鄞江等远近乡镇，终于有了可以通车的过境公路。

    这以后，筑路之风更在宁波乡间蔓延，其时开辟拓宽的一系列公路，为近代宁波公路网络的形成奠定基础。2016年，宁穿路西起曙光路，东延至福庆北路，至今亦然。

    二号桥、三号桥：不少人难忘的儿时记忆

    除道路外，桥梁也多在这个时期被改建或新建。宁波旧时桥梁多系拱形石桥。桥身既高，车辆难通。桥门又窄，舟楫常阻。为方便通车，很多石拱桥先后被改建成钢筋公路桥，著名的如灵桥。

    灵桥，东接百丈路，西连药行街，为昔日海曙通达鄞州江东之要津。始建于唐长庆三年（823年）。传建桥时有云霓映其上，故名灵现桥，简称灵桥。又因地跨奉化江下游，原由多船排连锁成，故亦名老江桥、东津浮桥。

    20世纪30年代初，沪、甬两地宁波商人耗银70余万元，请德国西门子公司设计，于1936年5月把老江桥由屡修屡圮的浮桥，改建成上可通汽车、下可过汽船的钢骨独孔公路桥。作为昔日三江口商圈要道之首，灵桥至今仍为宁波城市地标之一。

    宁波东部还有二号桥，地处宁穿路与甬港北路交叉口，跨南北河。1934年，为让宁穿公路顺利通车，时人在沿途河流上架起几座公路桥，按序取名为二号桥、三号桥、四号桥等。20世纪下半叶，二号桥、三号桥附近形成了大型市场，时称二号桥日用百货市场、三号桥家具市场。这两个市场，给当时很多宁波家庭提供过各式日用物件，因而成为不少人难忘的儿时记忆。

    观音庄、铜瓦门：山河破碎中的不屈抗争

    20世纪30年代，随着大规模城市建设的展开，城乡面貌较旧日有了较大发展。1937年，日本全面侵华战争爆发后，宁波作为东南沿海战略屏障，多次遭到日机轰炸。城乡发展不但被迫中断，连辛苦建设一新的城区，也被炸得满目疮痍，乱不堪言。

    1939年4月，在轰炸宁波机场、车站、汽车站等地后，日军开始轰炸宁波商圈闹市。当7架日军飞机以灵桥为中心，把炸弹投向东门口等闹市时，房屋轰塌，平民殒命，血染三江。

    《宁波通史》记载，此次轰炸炸死135人，炸伤374人，炸毁房屋638间、渔船8艘。繁华的东门口等街区顿时变成断壁残垣，瓦砾一片。连建成不久的灵桥也被炸出大洞，成为宁波城区历次轰炸中，损失最惨重的一次。

    面对侵略，和全国许多城市一样，宁波各阶层民众同仇敌忾，共同抗敌，抗日救亡运动开展得如火如荼。

    鄞州云龙镇有冠英村，村民主姓陈。元代时陈宝山从福建迁此发族。初名冠缨庄，后因村西有座观音阁的亭子，故又名观音庄。20世纪50年代，当地村民为表现赶英超美的英雄气概，谐“观音”为“冠英”，至今亦然。

    《宁波通史·民国卷》记：1932年后，因遭国民党反动派的全面破坏，宁波地区中共地方组织暂不存在。一些党员虽然失去组织关系，却仍在组织抗日救亡活动。“七七事变”后，隐蔽在观音庄一带的鲍浙潮等进步青年，联系回乡养病的中共上海中央局宣传部部长朱镜我，在观音庄成立中共宁波临时特别支部（后称浙东临特）。

    支部成立后，指派鲍浙潮出面和鄞县县长陈宝麟商谈组建民众抗日游击武装，在洞桥天王寺成立“民众抗日游击干部训练班”，俗称飞鹰团，不但让宁波的党组织再次得以恢复发展，也让宁波抗日救亡活动轰轰烈烈地开展起来。

    象山石浦有铜瓦门渔村，西濒石浦港，村民以黄、何、陈姓居多。清道光年间，三姓祖从福建迁此建村，以铜瓦门得名。1939年8月，当日军进犯象山石浦时，驻守石浦的200余名盐务税警官兵奋起抗击，毙伤日军100余名，取得浙东沿海抗战史上的首次胜利。在纷飞的炮火中，在抗日民族统一战线的旗帜下，宁波这座城市，在抗争中期盼着胜利曙光的来临。