付 彪            

    公交场站将不只是大公交的“家”，北京将有越来越多的公交场站向居民“敞开大门”，提供错时共享停车位。10月17日，记者从北京公交集团获悉，首批21处场站已经开放错时共享停车位服务，可提供366个车位，居民车辆“夜停晨走”，缓解停车位供需矛盾（10月18日《北京日报》）。

    据公安部统计，截至2023年9月底，全国机动车保有量4.3亿辆，其中汽车3.3亿辆。随着汽车保有量的不断增加，“停车难”已经成为很多城市面临的共同难题。各地连续多年将增加停车位列入民生实事，有的在老旧小区改造中挖潜增加车位，有的新建地下停车场、立体车库，甚至将边角地改造为临时停车场……然而，城市空间毕竟有限，“无限开建”并不现实。推动既有停车位资源有偿错时共享，为解决“停车难”提供了新思路。

    开放公交场站错时共享停车位，相关企业履行了社会责任，拓展了公交资源社会服务功能，满足了民生需求，也为自身经营状况的改善探索出可行路径。按照计划，今年北京将新增共享停车场150处、车位1万个。而首批开放的21处公交场站提供366个车位，相当于计划总量的近4%，在停车位“一位难求”的情形下，这无疑是雪中送炭。

    这么做，还盘活了公共资源，做到了资源利用最大化。错时共享停车位，简单来说就是“白天你停、晚上我停”。以保障公交车辆安全运营为前提，在公交场站内无法停放大型公交车辆、白天用于职工车辆停放的边角狭窄区域，在晚上停放周边居民的私家车。既不会影响公交车正常运营又不会造成资源浪费，还可方便私家车和公共交通间的转乘，这也是公交公司拓展多种经营渠道、谋求转型发展的有益尝试。简言之，公交场站提供错时共享停车位，在一定程度上缓解了居民停车难题，企业也增加了经营收入，是一举多得、多方共赢的好事。

    笔者认为，北京开放公交场站共享停车位的做法，很有必要在全国的公交企业中大范围推广。如果公交企业在共享停车位的同时，能主动让利于民，少收或不收停车费，那就更好了。延伸开来，希望公交场站共享停车位的做法，能够掀起蝴蝶效应，促进更多机关企事业单位参与错时共享停车位行动，助力解决停车位供需矛盾。