□徐剑锋

　　近期，国内首次汽车“零整比”系数研究成果显示，不少车型零配件价格贵得离谱，一款奔驰车型零配件总价竟是整车价１２倍多。价格畸高背后，是对消费者权益的肆意侵害，更反映了我国汽车市场长期存在的弊病。（４月１４日《宁波晚报》）

　　奔驰全车换零件可买１２辆新车，汽车零配件暴利之高可见一斑，难怪消费者会有“买得起”却“修不起”的切肤之痛。

　　零配件暴利的背后，生产商与４Ｓ品牌经销商的“灰色利益链”可谓如影随形。一方面，特许专业经营，使得普通维修商无法得到原件与４Ｓ经销商抗衡，没有了价格约束和竞争对手，厂商联盟起来坐地起价便顺理成章了；另一方面，条条框框的质保限制，逼得消费者只能被经销商牵着鼻子走。再加上汽车维修保养属于技术活，由于大多数消费者对汽车构造、运行原理知之甚少，处于信息不对称的弱势，在售后服务中只好言听计从，任由经销商“宰人没商量”。

　　显而易见，零配件贵得离谱，并非通过正常的市场手段谋得，而是行业垄断所致。追根溯源，根子在于经营机制、制度和监管的缺失。一者，我国汽车“生产商＋经销商”的固定模式，牢牢控制了维修与配件供应的两端；二者，现行的《汽车品牌销售管理办法》规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”正是这一制度授权的“服务垄断”，使得４Ｓ经销商疯狂攫取暴利变得“取之有道”。

　　诚然，制度的失灵会让监管陷入“师出无名”的境地，但根据《价格法》的相关规定，经营者以牟取暴利为目的，大幅度提高价格的，政府价格主管部门可予以行政处罚。不过，需要追问的是：至今有哪个４Ｓ经销商因为维保牟取暴利而受到行政处罚？面对堂而皇之的暴利投诉不断，行业主管部门和反垄断监管部门为何“该出手时不出手”？显然，监管失灵了。