□记者 房伟

　　开车在外，轮胎安全至关重要。为此，如今不少汽车都自配了高档的胎压监测器。然而，胎压监测器真的可以完全信任吗？

　　“太危险了！明明胎扎破了，车上自带的胎压监测器却没有报警！”昨日，就有消费者郜女士向晚报投诉，她４月份刚刚在宁波腾峰４Ｓ店购买的一辆野帝车上自带的胎压监测器，在关键时刻这个监测器却毫无反应，幸亏及时发现，否则后果不堪设想。

　　消费者：车胎报废了都没报警

　　“７月１３日，我们正开车行驶在高速上，感觉轮胎有异响。后来下车检查一看，一只轮胎居然已经被扎破报废了。”郜女士觉得十分惊讶，因为车上的胎压监测报警器自始至终都没有报警。

　　郜女士很疑惑，她告诉记者，事后，她根据开车的感觉回想从轮胎破损到报废，至少行驶了１０多分钟、有近１５公里远。“我一直很相信这辆车上自带的胎压监测器。为什么它没有及时报警呢？如果一直相信报警器，开到爆胎岂不是更危险？”

　　随后，郜女士换上备胎去了附近的一家４Ｓ店检测，发现报警器“失灵”了。她随即拨打上海大众客服电话投诉，要求解释与赔偿轮胎。７月１５日，上海大众方面回复郜女士，称“汽车胎压报警器在某些情况下是不灵的，所以不能赔偿。”

　　郜女士无奈又联系了宁波滕峰４Ｓ店，没想到的是，滕峰４Ｓ店售后向其解释，野帝上的胎压监测器就是这样的工作原理：“轮胎破了之后继续行驶１００公里以上才会报警”。

　　“行驶１００公里以上才会报警，那时车都坏了，还要报警干什么？”郜女士表示，既然胎压监测器形同虚设，那为何还要装这样的零配件，还要收配件的钱呢？

　　４Ｓ店：某些情况下不报警“正常”

　　“郜女士车开到４Ｓ店时，有一只轮胎用的是备胎，那时报警灯是亮着的，所以胎压监测器肯定是好的。”昨日，宁波腾峰４Ｓ店的售后王经理向记者解释认为，可能是胎压监测器的工作原理消费者不太懂。

　　王经理说，国内大众部分车系上装配的胎压监测系统，“通俗来讲，都是通过各个轮子转速不一样，来推测是胎压不同导致各个轮子半径不同。”

　　“所以一般在缺气的情况下，要行驶２－３公里才能报警。但是这个系统，在胎压１０秒之内突然消失，也就是爆胎，还有车速低于１５码的时候都会暂停，胎压监测也就停止，报警信号就被抑制了。”王经理说，他也看过破损的轮胎，上面有豁口，车胎很有可能是在瞬间被刮破的，导致系统没有报警，而非系统“失灵”。

　　“此外，说要行驶５０—１００公里才报警，实际是说监测系统自学习的过程，最长可能会需要开这么远才能实施监控。”王经理表示，由于胎压监测系统正常，因此不能给予消费者赔偿，顶多以成本价卖给郜女士一条轮胎。

　　业内人士：间接监测准确度不高

　　“胎压监测一般分两种，一种是直接监测，另一种是间接监测。”昨日，有着丰富修车经验的车８度江南店郭经理告诉记者，直接监测就是在每个轮胎的气门芯后都有监测传感器，可以随时监测胎压变化，并显示数值甚至传送中控画面上是哪一种轮胎气压不正常，比较准确，现在不少车型都配有这样的装置。

　　而郜女士的车上装的显然是间接监测，是轮胎转动经过传感器传给中控电脑，电脑根据各个轮胎的转速，算出各个轮胎的压力，如果有差异变化就会报警，但不能算是对每个胎压实时监测，而且需要跑一段距离才能报警。

　　有业内人士告诉记者，如果不是每个轮子都有传感器的那种胎压监测，误报几率还是蛮大的，没有多大意义，不如装内置的直接监测器更靠谱。

　　“不过，不能完全靠监测器，作为驾驶员，主要还是要靠自己对车子的感觉，轮胎没气加速踩油门的时候会感觉重些，还有方向盘也会有跑偏的感觉。”郭经理说，夏日出行前，一定要多检查轮胎情况，确保安全出行。