自主研发高端高附加值船型———宁波新乐力促转型升级

　　“当前造船业确实面临诸多困难。但仔细分析，最大的痛点———造船业产能过剩，实际是结构性产能过剩，一方面低附加值的散货船比例太高，另一方面，高附加值的ＬＮＧ船、特种化品船等船型比重太低。”一业内人士分析认为，船企造船方向亟须向高端产业“转型”。

　　其实，在宁波诸多造船企业中，有不少船企早就意识到这一问题，并及早转型，取得了一定成就。

　　今年３月６日，浙江新乐造船有限公司为荷兰ＡＲＣＯＩＮ公司建造的首艘１．９８万吨双相不锈钢化学品船“ＧＩＡＮＣＡＲＬＯＤ吉安卡罗”号在象山的新乐造船码头成功交付。

　　该船是新乐造船于２０１３年１１月与荷兰ＡＲＣＯＩＮ公司签署的２＋２（艘）１．９８万吨中双相不锈钢化学品船建造合同中的第一艘。该笔订单的承接，使新乐造船成为国内为数不多的能够建造此种类型高技术船舶，并得到国外船东认可的造船企业。

　　“我们早在２０１０年就看到了产能过剩问题，更看到了行业在技术创新和高附加值船舶建造方面的诸多空白。”新乐造船总经理刘文忠说。据了解，位于宁波国家高新区的新乐造船，跟浙江大多数中小造船企业一样，从建造散货船起步。而在行业即将步入“严冬”之际，该公司就启动了“双高”战略—————将研发与生产的重点放在了高技术含量、高附加值的双相不锈钢化学品船等船舶上。

　　２０１０年，新乐造船以自有资金投资建造了国内首制、具有自主知识产权的１９９００吨双相不锈钢内胆ＩＩ类化学品船。“资金链对船厂来说是生命线，一方面不能让新船断供，一方面要挤出资金投入研发。”刘文忠说。

　　当时，国内只有屈指可数的几家船企具备生产这类船舶的能力。

　　“由于货舱内壳均为双相不锈钢，焊接工艺质量要求极为严格，管系、阀件数量也远远超过其他船型，具有建造难度大、设备调试复杂等技术特点。”刘文忠说，“这个项目后来获得市重点工业新产品二等奖，向外界展示了技术实力，成为船厂赢取订单的重要筹码。”

　　刘文忠告诉记者，目前，新乐造船订单已排至２０１８年底。正在建造的我国首艘双燃料机３万方ＬＮＧ船也将于明年初交付。

　　江船入海易，海船进江难———江海联运船或成“新蓝海”

　　４月２７日，舟山江海联运服务中心正式获国务院批准设立，宁波舟山港迎来了深度发展江海联运的新机遇。在此背景下，有关人士认为，江海联运船，有望成为推进江海联运的重要载体，并成为造船业“新蓝海”。

　　市航运业业内人士告诉记者，有关方面日前提交的一份《建议发挥黄金水道作用推动长江航运业发展》中提出，要推进长江内河船舶大型化，“可优先考虑江海直达和江海联运船型。”在专业人士眼里，海船和江船有着霄壤之别。去除政策限制，江船入海容易，要把海船开进江河，在技术上，吃水深度和限高，是两个一直无法攻克的难题。

　　“舟山江海联运服务中心建设，将改变整个长江航运的生态和业态。”上述业内人士告诉记者，这需要一种能进江达海的新船型。“如果有了这种船舶，前景不可限量。”

　　据了解，对于整个长江经济带来说，江海联运船都可以发挥巨大的作用。目前，长江沿线对铁矿砂、粮油等资源类产品需求巨大，仅铁矿砂一项，一年需求就超过３亿吨，其中有七成是依赖进口的。“通过江海联运船，长江沿岸企业的货物，可以减少转运次数，甚至可以实现江海直达，有效降低物流成本。”

　　而且，目前江海联运船型和规范的研究正在推进中，中国船级社已在舟山挂牌成立了中国船级社研发中心舟山办公室，并完成了２万吨级江海直达矿砂船目标船型初步设计和结构优化。

　　显然，随着今年舟山江海联运服务中心建设的启动，江海联运船新有望成为各家造船厂争夺的新蓝海。如舟山正和造船厂自主研发出了“义海２６９”等一批创新型江海联运船型，而一些能够制造出江海通用运输船的船厂，业务排到了２０１７年。

　　上述建议中估算，“如果长江近１３万艘船舶更新改造，对全国造船工业转型升级和稳定发展是一个重大的推动。”