汪昌莲

　　记者从交通运输部了解到，今年中秋节（９月１５－１７日）放假期间，全国７座以下小型客车通行收费公路不免费。受近郊游、探亲游影响，９月１４日和１７日预计重大城市的进出城方向车流将持续升高，重点路段容易发生拥堵。

　　９月１２日央视网

　　事实上，中秋节高速不免费，已成“传统”，不必年年重申。按照国家关于小客车免费通行的相关规定，中秋节假期不在免费放行的节假日范围内。毕竟，高速免费，不是每个节日可行，更不是每个公民都可以享有，因此，高速免费，原本就不是一种节日福利。退一步讲，即便是中秋节高速免费，一些有车族也难以从中享受到多少优惠。相反，看似甜蜜的“免费蛋糕”，好吃却难以消化，节日绵延不绝的拥堵场面，让人望而生畏。

　　比如，今年五一小长假，各地高速重现节日拥堵“盛况”，再次将高速免费的善意，消解得荡然无存。人们非但没有分享到“免费蛋糕”带来的愉悦，反而增加了出行成本；特别是，交通事故频发，高速公路变成了垃圾场，一些人被“堵”出了乱扔垃圾、随地小便等坏毛病，更是推高了社会成本。由此，也让人们不得不重新对重大节日高速免费的可行性打上一个问号。

　　不可否认，节日期间高速拥堵，不仅是近两年才有，几乎成为久治不愈的一种“节日病”。问题是，推行高速免费新政后，显然加重了病情，可以说是适得其反。事实上，实施高速免费新政，本身没有任何问题，问题是，我国目前高速公路的软硬件环境，以及公众的素质，还无法承载这么大的一块超级“免费蛋糕”。特别是，“免费蛋糕”在节日集中发放，俨然成了一种“节日福利”，势必会引发公众扎堆“哄抢”，高速公路被车流挤得水泄不通，也在所难免。因此，任何一项政策的实施，首先应权衡利弊，当弊大于利时，就当反思其可行性了。

　　因此，公众应读懂中秋节高速不免费的善意。这其实是个好消息，是在给节日减负，至少人们不会再为此劳心费力、得不偿失。然而，高速免费的可持续性和普适性，反而值得有关部门反思。高速公路与其在节日扎堆免费，不如在平时实行降费或免费。国家公共资源和公共服务让利于民，不能只盯着几个节日，而是贵在平时。

　　高速免费如何科学有效地施惠于民，管理者应作进一步探索，比如，是否可以发放“免费通行券”，每辆车每年享受一定公里数的免费通行额度，而时间则自由把握，将免费的普惠政策，贯穿于全年，既避免了公众在节日哄抢“免费蛋糕”，又可以让公众平等享受到这些公共福利。相反，越在节假日，越要提高公路收费标准，以此缓解车流、人流给道路带来的压力，平时再通过降费或免费，返利于民。这样不仅缓解了拥堵现象，还可以引导人们注重平时带薪休假，理性享受政策福利，合理安排休闲时间。