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2017年04月26日 星期三  
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治行人闯红灯不能重管理轻服务

    胡晓新

    据4月24日《楚天都市报》报道,大约一周前安装在武汉市金银潭大道与奥园东路交会路口东北角、专治行人闯红灯的6台闸机,近日已被悄悄拆走。这套绿灯一亮闸门才开启、安装有抓拍行人过马路摄像头和电子显示屏等设备的“神器”,造价达三四十万元,如同安装之初曾引发全国网友的广泛热议那样,亮相仅一周便悄然“下架”的结果同样引发了众多关注。

    行人闯红灯是国内绝大多数城市久治不愈的顽疾。为了治理这一乱象,各地各部门可谓绞尽了脑汁,除了宣传教育、路口值守、违章罚款等常规措施,还动用了包括武汉专治行人闯红灯闸机等手段在内的人脸识别、屏幕曝光、抄告单位等杀手锏,就差没有将闯红灯者列入失信名单了。但治理了这么些年,“中国式过马路”在许多地方不但没有绝迹,也难见减少,可谓“吃力不讨好”。

    应该承认,行人的交通安全和文明意识不足,是造成“中国式过马路现象”的重要原因。但一味将矛头对准行人,将其视作谴责与管理、教育的对象,也有失公允。近年来,随着各地汽车保有量的增加,不少城市在进行道路改造时,机动车道越修越宽,非机动车道和人行道却越来越窄,有的干脆合二为一;在路口红绿灯时长与间隔时间的设置上,也“偏心”于汽车,比如为汽车设置了绿波速度,但行人过马路却红灯时间太长、绿灯时间太短。在这种情况下,即便相关部门对闯红灯的行人管理再严格,效果也可能打折扣。这次武汉专治行人闯红灯的神器之所以“铩羽”,在很大程度上也是因为这种所谓的“技术手段”,仍侧重于从管理上“打主意”、没有在服务上“下工夫”的缘故。

    因此,我们不妨反过来追问:城市的交通设施是否科学合理?行人路权是否得到足够尊重?交通和道路等部门的管理水准是否到位?是否存在重管理、轻服务的观念和做法?这些,不也是导致行人闯红灯现象屡禁不止的因素吗?二三十年前,不少城市曾经整治过市民不排队争先恐后挤公交车的不文明现象,必要的宣传教育和管理固然必不可少,但增加公交车的班次供给才是解决问题的关键。同样,如果根据实际情况,将机动车道、非机动车道、人行道和斑马线、红绿灯等道路与交通设施的规划与设置,尽可能符合多数市民的习惯与意愿,治理行人闯红灯的效果或许会大不一样。明显的例子就是,在一些人流密集的城市中心地带,经过科学论证建起人行天桥或地下通道以后,行人闯红灯过马路的现象就得到了根本性的改观。

    当然,目前一些城市的道路与交通设施存在缺陷,服务方面存在短板,并不是行人乱穿马路的理由。毕竟,红灯停、绿灯行不仅事关文明,更事关法律法规与人身安全,违反的话,不但不文明,还可能酿出祸端。

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宁波晚报