胡晓新

    据4月24日《楚天都市报》报道，大约一周前安装在武汉市金银潭大道与奥园东路交会路口东北角、专治行人闯红灯的6台闸机，近日已被悄悄拆走。这套绿灯一亮闸门才开启、安装有抓拍行人过马路摄像头和电子显示屏等设备的“神器”，造价达三四十万元，如同安装之初曾引发全国网友的广泛热议那样，亮相仅一周便悄然“下架”的结果同样引发了众多关注。

    行人闯红灯是国内绝大多数城市久治不愈的顽疾。为了治理这一乱象，各地各部门可谓绞尽了脑汁，除了宣传教育、路口值守、违章罚款等常规措施，还动用了包括武汉专治行人闯红灯闸机等手段在内的人脸识别、屏幕曝光、抄告单位等杀手锏，就差没有将闯红灯者列入失信名单了。但治理了这么些年，“中国式过马路”在许多地方不但没有绝迹，也难见减少，可谓“吃力不讨好”。

    应该承认，行人的交通安全和文明意识不足，是造成“中国式过马路现象”的重要原因。但一味将矛头对准行人，将其视作谴责与管理、教育的对象，也有失公允。近年来，随着各地汽车保有量的增加，不少城市在进行道路改造时，机动车道越修越宽，非机动车道和人行道却越来越窄，有的干脆合二为一；在路口红绿灯时长与间隔时间的设置上，也“偏心”于汽车，比如为汽车设置了绿波速度，但行人过马路却红灯时间太长、绿灯时间太短。在这种情况下，即便相关部门对闯红灯的行人管理再严格，效果也可能打折扣。这次武汉专治行人闯红灯的神器之所以“铩羽”，在很大程度上也是因为这种所谓的“技术手段”，仍侧重于从管理上“打主意”、没有在服务上“下工夫”的缘故。

    因此，我们不妨反过来追问：城市的交通设施是否科学合理？行人路权是否得到足够尊重？交通和道路等部门的管理水准是否到位？是否存在重管理、轻服务的观念和做法？这些，不也是导致行人闯红灯现象屡禁不止的因素吗？二三十年前，不少城市曾经整治过市民不排队争先恐后挤公交车的不文明现象，必要的宣传教育和管理固然必不可少，但增加公交车的班次供给才是解决问题的关键。同样，如果根据实际情况，将机动车道、非机动车道、人行道和斑马线、红绿灯等道路与交通设施的规划与设置，尽可能符合多数市民的习惯与意愿，治理行人闯红灯的效果或许会大不一样。明显的例子就是，在一些人流密集的城市中心地带，经过科学论证建起人行天桥或地下通道以后，行人闯红灯过马路的现象就得到了根本性的改观。

    当然，目前一些城市的道路与交通设施存在缺陷，服务方面存在短板，并不是行人乱穿马路的理由。毕竟，红灯停、绿灯行不仅事关文明，更事关法律法规与人身安全，违反的话，不但不文明，还可能酿出祸端。