张西流

    一边是单位围墙，一边不断有汽车疾驰而过，留给人行道的宽度仅有20多厘米，最窄处不足10厘米，正常人走上去如同走杂技一般，这处被网友称为“西安最窄人行道”就在西影路附近。5月16日《西安晚报》

    此前有媒体报道，在济南市运署街上，有一条人行道的宽度仅有20厘米，勉强能供一个人侧身通过，被附近居民戏称为“史上最窄人行道”。然而，没有最窄，只有更窄，相形之下，西安有条“最窄人行道”，最窄处不足10厘米，只能放下一部手机，完全可以申报世界吉尼斯纪录了。毕竟市民都不是体操运动员，让他们在这“平衡木”式的人行道上行走，实在是勉为其难，无形中给市民平添了许多尴尬。尴尬事小，安全事大，在“平衡木”上行走，市民的人身安全如何保障？

    按照《城市道路工程设计规范》，人行道应保障行人的安全和交通连续性。像西安这种城市，人行道宽度应按人行带的倍数计算，单侧人行道一般不低于3米，最小宽度不得小于1.5米。可见，西安“最窄人行道”，严重违反了设计规范。殊不知，即使是“最窄人行道”，也经常被车辆占用，频频发生“人车抢道”的危险情况。特别是，人行道被占用的情况，已经有很多年了，市民向有关部门反映过很多次，但一直没有回应。

    可见，“最窄人行道”的出现，暴露出了城市管理者交通理念的错位，分不清主次，在城市规划和交通设计上，缺少以人为本的理念，让车道抢占了人行道。要知道，城市发展交通，建设和规范车道和人行道，方便人和车辆出行，是为了城市的文明和美好。城市是大家的城市，如果一个城市的人行道太窄，影响了市民正常出行，那么这个城市是为谁而美丽，为谁而方便？所以，建设部门在进行城市规划和道路设计时，要把握一个度，不能让“最窄人行道”损害公众的利益。

    这显然值得城市管理者反思。首先，城市管理者不妨去走一走这“平衡木”式的人行道，去亲身体验一下市民出行的艰难、尴尬和无奈，以及面临的交通安全风险。同时，应迅速拿出整改方案和措施，在行人优先的前提下，合理设计车道和人行道，使城市交通更加便利化、安全化和人性化。