杨玉龙

    10月11日，北京城市道路养护管理中心相关负责人介绍北京慢行系统建设治理情况。据了解，今年计划针对 600公里长的自行车和步道进行治理，其中朝阳路、朝阳北路等重点道路步行自行车系统整治将在年底完成。同时，回龙观（天通苑至中关村）近9公里自行车高速路也正在规划中，将于明年逐步落地。10月12日《北京青年报》

    “自行车高速路”在国外并不是新鲜物。比如，荷兰2010年8月宣布建“自行车高速公路”交通及水运部，增设自行车高速公路之后，约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车；丹麦，20世纪80年代哥本哈根市就开始修建自行车专用道，到2015年，50%的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。

    笔者以为，建设“自行车高速路”更深远的意义，一方面有助于城市总体规划和建设更具有科学性，不难发现，现如今的许多城市基础设施仍然围绕着机动车的需求而计划，这亟待通过建立广泛的自行车道来改善交通状况；另一方面也有助于公众恢复自行车出行的传统，让绿色出行成为主流，这对公众身体健康，以及大气质量改善等大有裨益。

    因此，建好和用好“自行车高速路”令人期待，而现代化城市理应给自行车留有一席之地。