□曹银员

    仲夏的一天中午，耄耋之年的父亲飘洋过海来到宁波市明州医院看望我，我惊奇地问：”您怎么一个人从岱山海岛过来的呀？”他笑呵呵地说：“我早上从岱山汽车站坐开往宁波南站的班车，想不到不足三个小时就到达宁波站了，然后转坐出租车，不到半小时就到了你这里。你看看，现在岱山与宁波的交通真是方便啊！”我心头一震，眼窝热了。

    长居舟山群岛岱山悬水小岛的父亲很少外出，算起来已经有十几年没来宁波了，要不是我这次出车祸住院和交通便捷的话，八十多岁的他，是不可能独自出远门来宁波的。

    改革开放40年来，海岛交通运输发生了翻天覆地的变化，而在我心里，颜值最高的要算岱山至宁波长途客运了。它是我来来回回经常跑的一条非常熟悉的路线。

    “出岛帆船摇，上路四脚爬”是从前海岛人出门难的真实写照。想当年，岱山岛上只有一辆搭个帐篷的货车作为交通工具，来回于高亭与东沙间，且每天只有两个班次，后也因经营困难而停运。百姓出门、商贾往来都是靠步行。海上客运也只有几只小帆船或抗风能力极差的机动船，且要候潮行驶，无定时、定期、定线可言。那年月，去一趟宁波，宛比登天还难。

    有一次，居住宁波的姑婆病重，父亲按捺不住想念之情，总想去看望她，可坐轮船难上难呐。父亲一脸无奈，当闻声南峰有一条渔船正好要去宁波时，就托人说情，顺便搭乘这条木帆船前往。木帆船是撑起帆篷利用风力作动力的，起初顺风顺水，帆船乘风破浪稳稳地行驶，可当进入茫茫大洋时，不料老天爷不作美，天空骤然下起了大雨，随即海面上呼呼地刮起了大风，渔船随阵阵劲风不停地倾斜，随时有被倾翻的危险。船老大见情况不妙，急忙下令收拢帆篷。这时，失去动力的木帆船像一片落叶掉在海面上随波逐浪，并不停地上下颠簸，左右摇晃，在浪涛无情扑击下，船体不时发出“咯咯——咯”的响声。

    父亲吓得七魂掉了三魂，躲在船舱内不敢出来。失控的渔船像病汉一样有气无力地在海上漂呀漂着。这样历经四个多小时的煎熬后，风力才渐渐减弱。渔船终于重新撑起了帆篷，继续行驶。两天一夜之后，渔船终于靠拢甬江一座破旧简易的码头……

    随着时间推移，海岛与宁波的交通逐渐得到改善，宁波益众轮船公司“益众2”轮和岱山轮船行“小岱山”轮相继航行，航线自宁波—沥港—岱山，两轮对开，日航1班。这是由岱山通往大陆沿海城市的首条客运航线。从此之后，随着区域经济发展和科技进步，海岛客运日新月异，岱山—宁波航线的客轮，先后有“益众4”轮、“中浙8”轮、“浙江503”轮、“天宁”轮、“天一”轮、“浙江606”轮、“天妃”轮、“天宁”轮等等。

    记得我第一次乘轮船是在岱山中学读书，和同学们一起去宁波四明山拜谒革命先烈。轮船并不大，坐在客舱里，我感觉晕晕乎乎，空气相当不好。高亭—沥港—镇海—宁波，全程有46海里，需六个多小时航行，风浪稍大些，轮船会反复颠簸。须臾，我晕船了，呕吐不止，差点儿把胆汁都吐出来了。

    后来参军赴北疆、回家探亲、去甬城串亲戚等，都离不开这条航线。美中不足的是，轮船行驶速度太慢，乘船时间过长。

    改革开放以来，海岛交通运输事业突飞猛进。尤其自1986年12月开始，岱山实行了客滚船（车渡）运输，从此，岱山客车与定海、沈家门相通，通过定海鸭蛋海峡渡轮至宁波白峰直达宁波，使岱山—宁波的客运旧貌换新颜。

    此后我的儿子大学毕业在宁波安家、工作，我和妻子跑宁波次数渐增。那时候赴宁波有两条线路可选，一条是岱山—镇海线；一条是汽车轮渡线。一般4个小时内即可到达宁波市区。

    2009年12月，舟山跨海大桥全线通车，这给岱山长途客运带来了弥足珍贵的新机遇。特别是岱山—宁波线，沿途客运时间比原来整整缩短一个小时左右。天蔚蓝，风轻柔，宽敞整洁的大巴在平坦的大道上行驶，愉悦地眺望窗外移动着的美景，乘客们的脸上有一种掩饰不住的兴奋！

    现在，岱山汽车站至宁波南站和北站，每日有8个班次，且春节等假日还有加班车，真是安全、方便、有序、快捷啊！难怪父亲他老人家乘坐了一趟车，连日来都赞不停口呢。