施工现场。记者 张培坚 摄

    本报讯（记者 周科娜 通讯员 甬轨君） 为加速推进在建项目、加快启动第三期建设，春节期间宁波轨道交通一天不误抢建设，全力以赴抓开局。昨天，2号线二期后通段攻克年后首个关键节点——其中1条机械法联络通道顺利贯通。

    2号线二期后通段起自首通段终点聪园路站，设两站两区间。目前后通段已实现洞通。在招宝山站至红联站盾构区间内，记者看到其中1条机械法联络通道已经贯通，整个成型联络通道干净、整齐。剩余的另外1条联络通道正在施工，招宝山站正在附属结构施工，红联站处于土建施工阶段。

    在红联站，记者看到100余名一线作业人员正在有条不紊地进行主体结构、地基加固、围护结构等工序施工。红联站位于小港街道江南路与渡口路交叉口，是2号线和6号线的换乘车站，也是宁波轨道交通首座主体结构入岩车站。通俗地说，就是车站的主体结构位于岩石层中，施工难度极高。

    记者从现场了解到，施工作业有项新工艺在宁波首次应用，相比较于传统工艺，这项新工艺使得工期和成本都减少至原来的一半。宁波轨道交通建设分公司业主代表郑晨迪介绍：“宁波轨道交通联合施工单位开展了嵌岩桩地连墙施工技术研究，首次采用‘桩+墙’入岩层的施工方式。目前，2号线二期红联站已完成18幅入岩地连墙施工，墙体嵌入岩层最深达6.7米。”

    2号线二期后通段隧道区间施工同样施工技术难度极高。除了区间沿线建筑物众多，地下管线密集复杂外，盾构机在掘进中还要下穿250米宽的甬江。据悉，隧道顶部距甬江江底百年冲刷线只有约6.2米，施工难度大、风险高。自2020年4月从招宝山站始发以来，最终于2020年12月到达红联站，顺利完成“穿江之旅”。在盾构机穿越后，施工单位继续对驳岸跟踪监测，做好加固和应急措施。