郭元鹏

    3月23日，从宁波轨道交通传来好消息，5号线一期海晏路段地面交通已提前2个月恢复通行，首次实现“地下地铁线路未通、地面道路先行恢复”的协同共建模式。同时，海晏北路站4月份将同步开放F、G出入口和地下通道。“提前还路于民”受到了赞扬。

    3月24日《宁波晚报》

    宁波的这处地铁修建工程的“为民情怀”是最大的亮点：一个是，尽量压缩工期，减少“给民添堵”的时间；一个是，在地下工程还没有投入使用的情况下，就本着为民情怀的出发点，提前“还路于民”，让市民出行方便起来。

    提前“还路于民”是一种真正的民生情怀。随着城市的发展，随着乡村的振兴，我们已经进入了一个大建设大开发时代，既然要施工，也就难免“堵死道路”，这是不能回避的。然而，“为民修路”是好事，但是要把“好事办好”却离不开为民情怀。不能把“为民修路”变成“给民添堵”，不能因为是“为民修路”就理直气壮地“想堵就堵”，甚至“一堵到底”。

    笔者生活在江苏一个县城。我们家附近有一条1公里多的道路需要填埋管道，修建路边花坛。这原本是一件好事情。而让我们不能理解的是，“为民修路”变成了无底线的“给民添堵”。2020年12月份，这条道路就被施工单位“堵死了”，而到了2021年的3月份了，这条道路依然“堵死着”。

    “为民修路”肯定是好事，但是一定要有“为民情怀”。一个方面是，要尽量计算好工期，最大程度降低“添堵时间”；一个方面是，在能够采取“半路封闭”的情况下不要“封死整条道路”，最后，是不能封死道路后，却迟迟不施工。

    进入大建设时代，未来道路修缮，新建道路等等会成为“新常态”，这种情况下的施工一定要尽量做到“少添堵”“不添堵”，变“想堵就堵”为“科学施工”，变“无底线的堵”为“人性化的堵”，尽量方便市民出行。因此，有关部门应该探索“堵死道路”的标准。地铁未开通，周边道路先行恢复通行。宁波市的“提前还路于民”的施工理念值得学习！