今年4月份以来，多家共享单车平台先后上调价格，据记者体验，接近3公里的路程，耗时21分钟，共享单车的价格是1.5元。而如果要搭乘公交的话，虽然花费的时间差不多，但如果使用公交卡，只需要1元就可以。（6月3日央视）

    在个别企业先行试探涨价后，共享单车随即进入全行业价格普涨阶段。耐人寻味的是，第一个涨价的“出头鸟”，还引发了好一阵舆论躁动。而后续跟进提价的平台，已很难激起波澜。

    在某种意义上说，无论公众还是市场，已基本适应并消化了这轮“涨价潮”。若非有媒体极其巧妙地打出“骑共享单车比坐公交贵”的“新看点”，并顺势发起“你还会骑共享单车”的投票，此事远不至于再次成为网络热点。

    “一小时4元，共享单车贵过坐公交”，很多人表示难以接受。毕竟，骑车风吹日晒、费心费力，其体验远不如“坐公交车”舒适惬意。那么，共享单车比公交车还贵，似乎是不可理喻的？类似观点看似有理，实则模糊了一个根本性的前提区别：共享单车是商业机构的“生意”，为的就是追求经济回报；而公交车则是一种普惠的公共服务，“财政兜底”决定了其可以不必在意盈亏——倘若完全采取市场化定价，公交车是不是还比共享单车便宜，还真难说。

    简单将共享单车和公交车进行费用对比，并没有太多意义。共享单车上调收费，就是一个商业决策，其并不存在任何的原罪和道德瑕疵。尤其在N多共享单车企业草草离场留下一地鸡毛的背景下，剩下来的“玩家”找到一条活路和赚钱之道，对所有人都好。

    共享单车，绝不是企业家烧钱送福利。根据测算，单车每日运营调度成本大概是0.3元，再加上折旧成本0.6元，每天的总成本大概是在0.9元。这意味着，如果每天每辆车能够产生一单订单，就可达到盈亏平衡，之后的“收入”就完全是利润了。以此量之，共享单车实现稳定盈利，并没有太多难度。并且，实现这一目标，在当前的价格体系就可实现，其不需要再以一个超高的“定价”作为支撑。

    对于共享单车的涨价，我们一方面要以长远计，保持一份理性、包容，另一方面则要警惕在寡头格局下市场被垄断和操控的风险。共享单车贵过坐公交，想骑骑，不想骑也可。

    然玉