近年来，有些机关单位专车司机凭借为领导服务的特殊身份，也谋得部分权力资源，并将其转化为“灰色收入”。据报道，在禁令年和公车改革的背景下，公车司机普遍收入缩水，许多人为此纷纷辞职。（２月１９日《法治周末》） 

　　继公务员“诉苦风”后，公车司机的“抱怨声”，也接踵而至，以至于部分人选择了辞职。这般景象，未尝不是禁令冲击波之强、改革辐射力之广的观照。

　　公车司机请辞，究其原因，在于收入锐减、待遇下滑。乍看上去，对公车司机们的处境，社会该多些体恤。但如果将这遭际置于改革语境下，不难发现，它不过是正常状态的回归。

　　要知道，公车司机的收入降低，并非源于裸工资的缩减，而是因“灰色收入”被剥离。所谓“降低”，也只是以过去作参照，而不是将劳动强度、社会价值等作为衡量要素。而今，它被挤掉“额外福利”水分，变得骨感起来，说到底，是其褪去“准公职人员”色彩，以及应有的职业属性归位的体现。

　　以往，公车司机一样工资不高，但凭着“近水楼台先得月”优势，跟领导“走得近”，往往能搭权力便车，获取不少隐性福利，落下很多好处，比如公车私用，下面官员“委婉送礼”经他们之手可抽取回扣；有时走到哪，还会被奉若上宾；更有甚者，受到领导器重，为仕途铺路，已落马的东莞市委原副秘书长吴湛辉，就是例证。也正因如此，公车司机看似地位不显赫，却令许多人艳羡。

　　如今，受公车改革的影响，对超标公车清理、拍卖，已被各地提上行政日程。可以想象，必然会有部分公车司机饭碗被断掉。尤其是“取消一般公车”的决定，势必让公车缩减面不小。如新闻中的几名湖南公务员，就因当地清理公车提速，而“识趣”请辞。而八项规定等政令出台，也剥离了许多公务人员“吃拿卡要”的机会，日子变“苦”了，跟他们脐带相连的公车司机们，自然也会被波及。某种程度上，公车司机的去留趋势，也是公务员群体境遇的风向标。

　　对有些公车司机来说，这份职业从美差变成“苦活”，失落在所难免。但“割肉”式改革，必然对应着其灰色利益的让渡。至于他们，与其一边依附在灰色利益链上，一边抱怨揩“权力红利”之油的机会减少，还不如“穷则思变”，谋求职业转型、生活突围。

　　实质上，突破利益固化藩篱的改革，必然伴生着某些阵痛：譬如说，遏制公款吃喝，让高档餐饮业遭遇“寒流来袭”；实行廉政禁令，让不少公务员日子不那么滋润了；推行公车改革等，让部分公务人员福利缩水，公车司机连带着“遭殃”……但这非不是坏事，反而是矫枉的必然代价。

　　而这种代价，本身也是秩序性纠偏的外延：在当下，很多机关冗员严重，行政成本畸高，本就亟需精简、再洗牌。对一些公务员、公车司机等而言，打消恋栈心理，以辞职跳出职业围城，或许会是更优的选择。

　　佘宗明