宁波港吉码头经营有限公司是宁波港集装箱运输能力最大的码头，去年集装箱吞吐量已经超过400万标准箱。400多万集装箱的装卸任务都在营运操作部，作为这个部门的经理其肩上压力可想而知，没有一点自己的“绝招”可不行。说起来，我们营运操作部的虞经理就有“三大绝招”。 

　　第一招：创新

　　堆场设备能力不足、企业成本水涨船高……如何通过组织管理增强码头作业能力，同时满足成本管控的要求？这成了虞经理冥思苦想的问题。为了寻求破解之道，虞经理研究各类专业书籍，跑到码头现场观察作业，看可以从哪里入手优化管理。

　　有一天，虞经理去码头检查生产，当他经过了一辆正在等候装箱的集卡时，集卡司机一句“要是箱子能多拉就好了”的话让他陷入思索，并开始“跟踪”这辆集卡车，集卡车拉的是空箱（没有货物的集装箱），从码头穿过长长的重箱（有货物的集装箱）区，把集装箱放置在空箱区。猛然，灵感像击中牛顿的那个苹果，出现在虞经理的脑海里：“船舶上的集装箱通过桥吊进行装卸，装卸重箱的时间比空箱的时间长，而空箱区比重箱区集卡行驶距离远，为何不将空箱区与重箱区互换呢？”他立即兴奋地组织相关人员研讨，将存放空箱的堆场前移，离码头更近。没想到方案一实施之后，惊喜连连，一条作业线原来配备8辆集卡后来减少到6辆，这可是一大笔的费用，年直接节省人力成本140余万元，节约能耗200余万元。

　　创新管理的思路不是一开始就能得到所有人的认同，虞经理很多想法的提出也会引来争议，这不，他提出捆扎作业5人缩减到4人的想法时，反对声接踵而至：“捆扎人员作业量增加。”面对这些争议，虞经理没有退缩，他在深入细致分析现有捆扎工作量的基础上，提出部分人员先行试点，先行试点的人员在4人“分享”原5人的待遇后欣然接受改革，当然也逐步在所有岗位的人员中开始新的运作。

　　第二招：精品

　　集装箱码头要有竞争力，离不开拿得出手的“服务”，而“精品航线创全球第一”、“万箱船为船公司一箱节约1美元”则是虞经理和他的团队力推的“精品项目”，更体现了对客户的服务承诺。2010年7月，马士基—达飞船合营的欧洲航线落户宁波港吉码头，这是一条装载量世界第一的巨无霸航线，船方看重的是码头的服务和效率，在国内仅选择挂靠上海港、深圳港和宁波港。面对挑战，虞经理立下“军令状”：全力以赴，绝不能给宁波港人丢脸，要将这条航线做出“精品”来！对这条“精品航线”采用了全程跟踪的服务方案，每次这条航线的船舶靠泊的时候，虞经理总是将办公前移，来到码头最前沿，拿着对讲机现场指挥生产，加班加点也成家常便饭。

　　一天，操劳过度的他感觉腹部疼痛，可他愣是没当回事，到了晚上，终于支持不住，痛得直冒汗，家人立即把他送到医院，“是急性阑尾炎，再不来医院，就要穿孔了”，主治医生带着责备的口吻下了诊断。手术刚拆完线，趁家人不在，虞经理偷偷“溜”回了公司，同事们劝他：“这里的工作我们能做好，你就回去多休息几天。”“在家闲着难受，还是来港区和大家在一起踏实啊。”他将同事们的劝说置之一旁。回到家中，却免不了妻子的埋怨：“你就知道工作，下次再有什么毛病，我可不管你了。”

　　辛苦的付出终换来累累硕果，“精品航线”平均船时效率位居全球挂靠港的首位，为此，船公司总部专门致电宁波市政府表示感谢。继“精品航线”高效率之后，他又为自己设立了新目标，“万箱船为船公司1箱节约1美元”的服务承诺可不是简单的一句“口号”。这1美元从哪里省？怎么省？连环的问题摆在了他和同事们面前，于是，他频繁地出现在班组、码头现场、船公司这枯燥的三点一线上，“好事者”还为此作了一首打油诗：千山万水总是情，鞋子跑破也开心；不求喝到庆功酒，只为节约一美元！最终交到船公司的答卷是完美的，2012年，共为万箱船船公司节省215.2万美元，平均每标准箱节省了2.42美元，船公司毫不吝啬地给予了高度评价，称此举为全球沿海港口的楷模。

　　第三招：培训

　　对于人员培训，虞经理自有一套，“一、二、三”的培训方法就是他总结出来的。

　　所谓“一”就是建立一套系统的培训模式，组织骨干人员编写教材，设立专门的岗位培训导师进行系统授课，教材统一、程序一致，培训时间缩短，效果却不降反升。

　　“二”则是两个以上岗位轮训，安排每位员工到相关联岗位实践培训，熟悉“两”种以上岗位技能，培养了大批复合型人才。

　　“三”指的是新司机上岗三级确认制，桥吊司机、龙门吊司机、集卡司机……这些新司机上岗后表现的实际操作能力参差不齐，部分司机先行一步，个别司机却落后一截。虞经理认为原来培训结束全体上岗的状况得改一改，上岗之前必须通过师傅、主管、安全部门三级确认，技能成熟一个上岗一个，大家都把新司机的上岗确认称为“过三关”。在建立培训模式的基础上，他还注重员工之间良性竞争，“技术比武擂台赛”、“龙虎将比拼”……各个平台纷纷建立，部门员工在热气腾腾的氛围中不断提高岗位技能。