本报讯（记者严雷 通讯员陈颖）3月12日，4个满载货物的标准集装箱经火车由江西新余发往宁波，这是继去年年底长江中上游七地海关(南昌、武汉、长沙、成都、重庆、贵阳、昆明)，加入长三角率先启动的区域通关一体化后，宁波港铃与物流有限公司承接的首票往返浙赣两地的一站式通关联运业务。铃与物流江西分公司负责人章慧子说：“现在我们的货物在工厂所在地装上集装箱发往宁波，办理完相关手续，就可以顺利放行，不需要再派人往返两地盯着，节省了大量时间和物流成本。”

　　2009年以前，宁波港的集装箱海铁联运没人组织，也不系统，运输的多为零散货。2009年，铃与物流开始实行多点布局、主攻江西区域的发展策略，相继开发了江西上饶、鹰潭、南昌、新余、景德镇等地的海铁联运业务，并开通“五定”班列，打通东西货运网络，实现港口与内陆地区的业务对接。

　　尽管铃与物流的合作伙伴多在江西设点，但原材料的采购和商品的销售都需仰仗外部，铃与物流事实上起着“迎来送往”的中转站的作用。章慧子告诉记者：“以我公司某客户为例，他们生产所需的铜矿多从北方葫芦岛及绥中采购，经由锦州港海运运抵宁波港，再换乘火车运抵江西贵溪，而成品则以同样方式运抵宁波港，再装船发往国内、国际市场。”

　　由于海铁联运业务横跨数省，异地报关逐渐成为了影响铃与物流业务提速的瓶颈问题。2014年，铃与物流的海铁联运箱量已占宁波港股份有限公司江西市场全年总量的70%左右，实现货代业务产值约1.5亿元。为缓解异地报关带来的通关不便，铃与物流先后在江西南昌和新余开设分公司。从2014年12月1日开始，原本适用于长三角三省一市的通关一体化改革推广至整个长江经济带，给铃与物流带来了又一发展良机。

　　“南昌海关被纳入到通关一体化口岸后，意味着今后江西发出的货物可以由工厂在属地海关报关，再由宁波海关放行，如遇查验，可直接在宁波监管场内查验，因查验带来的滞箱时间进一步压缩，在单位时间内可以满足江西客户更多的业务需求。”