图为NBCT铁路港站作业场景。（记者 严雷 摄）

　　本报讯（记者严雷 通讯员顾顺杰 王亚平）“现在找港站的作业位置更加准确了，进提箱的服务质量和效率也得到了明显提升。”6月11日，前来办理海铁联运提箱业务的集卡司机张师傅借助“纵横坐标”定位模式在短短2分钟内就找到了提箱地点，对于这套精确定位管理办法，他颇为赞许。

　　随着北仑港站集装箱海铁联运作业量的不断增长，港站场地作业区域变得日益复杂，导致集卡司机很难通过数字标识准确找到集装箱装卸位置，多次出现“集卡绕铁路线找位”的现象，影响了港站的装卸效率。

　　宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）货运主任鲁海华说，他们公司的海铁联运堆场铺设有三条铁轨，又分割为南北不同的集装箱堆存贝位，以往集卡司机根据数字标识设定行进路线，一旦走错路，即使近在咫尺都必须绕远路才能到达，估算下来，来堆场装卸集装箱的集卡司机中有近三分之一有过走“冤枉路”的经历。

　　鉴于此，NBCT对现有的作业模式进行了梳理和分析，提出了场地“纵横坐标”定位模式，该模式将9道、10道、11道铁路线作为横向座标，以海铁联运堆场贝位为纵向座标，实现港站场地网格化管理。今年6月份，该套管理模式开始试运行。

　　鲁海华解释，借助人手一份的服务联系卡，系统为每位进行装卸作业的集卡司机给出准确的坐标定位，从过去的单向定位拓展至如今的横纵双向定位，进一步精确了提箱位置，使得司机走错路的现象大为减少。

　　同时，NBCT对现有的铁路港站操作系统进行了升级，新增港站场地“纵横坐标定位”功能，系统可在火车进站后精准定位集装箱的装卸位置，便于集卡司机通过查询二维码、港区堆场示意图等信息准确地定位作业区域，提升了港站集装箱直装直卸、区域化进提箱等作业效率。

　　宁波港集装箱运输有限公司操作经理史立波告诉记者，他们公司常年从事海铁联运业务，司机多半往来于堆场，有了“横纵坐标”定位模式后，“冤枉路”走少了，运输成本降低了，整个提箱效率也提高了，别看只是一个小改动，却帮了他们大忙。