王新国在管护共享单车。（王博 摄）

    共享单车深受市民喜爱，既有利于绿色出行，又有利于共享经济发展。来自宁波市公共运输管理中心的数据显示，2016年以来，先后有12家共享单车经营企业进入宁波市场，到2018年下半年高峰时期，单车和电单车总投放量达到35万辆。

    这些共享单车每天被风吹日晒雨淋，大到车座、轮胎、扶手，小到车上的每一颗螺丝钉，都需要有人专门管护。共享单车运维专员就是这样的“车保姆”，在市民享受“最先和最后一公里出行”便利的背后，离不开他们的辛勤付出。

    上周，记者来到高新区明珠路，跟随“小遛共享”运维专员王新国体验他的工作日常。

    记 者 王 博

    通讯员 王云霞        

    从业者多来自农村

    王新国，安徽亳州人，36岁，在宁波工作6年，两年前到“小遛共享”工作至今。王新国所服务的站点位于高新区新明街道明珠路，这里和他一样从事运维工作的有16名年轻人。

    忙碌的一天，雷打不动地从早会开始。当天早上7点50分，王新国准时抵达站点，迅速完成打卡和换装的准备工作。8点，准时开早会。早会只有10分钟，站长会总结一下前一个班的工作情况，再把新的一天的注意事项传达给大家。“今天最高气温有36℃，大家要防止中暑。”“大家要遵守交通规则，不要闯红灯、不要超速，更不要逆向行驶”……站长向大家强调工作中的注意事项，王新国记在心里。

    8点10分，王新国和同事们开始携带装备“出车”。在他的加大号电动车上，拖了一个加厚的塑料箱，里面整整齐齐地摆放着10块充满电的电池；电动车前的车篮里，有个厚厚的布袋，里面有螺丝刀、尖嘴钳等维修工具；车把上，还挂了一个袋子，里面是五块颜色各异的毛巾。

    运维专员的日常工作包含三个部分：负责共享单车的整体运营及维护、给车辆换电池以及车辆的基础保养、车辆转移、信息收集。这份工作，对学历要求不高，高中及以上学历即可，但需要有责任心、能承受工作压力，有团队协作精神，同时要适应夜班工作环境。

    运维专员是一份新兴职业，很多由原来从事汽车维修、外卖送餐和快递服务转行来的。他们大多是来自农村的年轻人，比较能吃苦耐劳。职业发展路径方面，一般从最基层的运维专员做起，可通过经验积累和技能提升逐步发展成为站点主管、储备经理等，而随着职位的提升，收入也会相应增加。

    “送餐和快递，要和人打交道，对配送时间也有特别的要求，而像我们这样的运维专员，则主要和车子打交道，比较适合含蓄内敛的性格。”王新国说，这是一个按件计酬的岗位，更能激发能动性，勤快点收入还比较可观。

    把重复做到细致

    8点20分，一切准备妥当，王新国来到他负责的片区，“满血”投入工作。

    “我上班后第一件事是巡街。”王新国说，他首先要骑着电动车在辖区内转悠两三圈，逐一查看每个停车点位，把车辆摆放整齐。“每个人用车习惯不同，车头摆放很随意，有些人甚至为了省事，把车子停在非机动车道上。”

    把车子摆放整齐后，就开始换电池。“小遛共享”开发了一款APP软件，哪辆电动车没电了，会自动报警。运维专员可以根据系统的报警，准确找到没电电动车的点位。

    给车子换电池有严格的流程要求，五个步骤缺一不可。第一步换电池，第二步擦拭车辆，第三步检查车子，第四步摆放整齐，第五步拍照上传系统。

    “一块电池六七公斤重，换换就十几秒。真正花时间的是后面几步。”王新国说，随身携带的五块毛巾，一块擦拭车子上半部分，一块擦拭下半部分，一块擦拭头盔，一块清除车上乱张贴的“牛皮癣”小广告，还有一块备用。擦车是比较耗时的环节，车把、车座、脚踏板、车灯全部要擦一遍，偶尔遇到在车上贴“牛皮癣”小广告的，还要用专门的试剂清理。擦完车后，进入最关键环节，对车子进行安全检查，像刹车片好不好用、油门转把是否灵活、车铃响不响、螺丝是否有松动，须事无巨细地检查。最后两步，要把车子摆放整齐，车头方向一致，再拍摄四张不同角度的照片上传至系统。

    “五步下来约耗费五分钟。”王新国说，偶尔发现车辆有损毁、头盔丢失等情况，也要及时处理。“平时我们会随车携带备用头盔，发现哪辆车遗失头盔，就及时补上。或者车子坐垫被划破了，也会第一时间套上颜色相近的坐垫套。”

    最耗时的是找车环节

    在王新国看来，这份工作最耗时的是找车环节。大部分情况下，用户会把车停在指定还车点，但有个别人会乱停车，有的停在地下二层车库，有的停在商场电梯口，还有的甚至停在自己家里。

    王新国讲述了几个让人哭笑不得的“找车故事”。“我们站长在做运维专员时，有个在14楼找到车的经典故事。在一次系统检测时，显示有一辆车很久没有移动和使用记录，而在辖区点位却找不到这辆车。后来，查到这辆车最后进入了一个小区，还精准定位到了具体楼幢。可这幢楼有20层，到底车子在哪里，宛若大海捞针。”王新国说，后来站长手握着车辆呼叫器，从一楼大堂和电梯入口处开始找，未果，又下到地下室一层和二层找了两趟，也没有找到。后来，干脆一层一层找，从一楼爬到顶楼，找了两遍，终于在14楼住户家里找到了这辆共享单车。“当时站长把耳朵贴在门上，听到车辆发出的‘滴滴’声。确定车子在里面后，又找物业、派出所、房东，最终找回了这辆电单车。”

    有些故意损毁车辆行为则让不少人唾弃。之前，有人把共享单车停放在待拆迁老小区楼道里。当客服问起来时，对方说停在了路边。后来，拆迁队的推土机来了，直接把车埋进了废墟。几天后，工作人员根据系统定位在废墟里找到车子时，车已经破损得不成样子。还有一个壮汉，半夜喝醉酒，直接将车扔进了河里。后来，运维专员根据定位找到了车子，车子的电池报废、金属配件锈迹斑斑。对这样的故意损毁行为，这位醉汉最终也承担了赔偿责任。

    王新国说，对于运维专员而言，不怕炎炎夏日，怕的是刮风下雨。那是因为雨天骑行的人少，需要换电池的车随之减少，收入自然受到影响。“每逢下雨天，我就花功夫巡查路面，把车子摆放整齐，将一些油污和小广告清理干净。这样一来，天晴了，车子干干净净整整齐齐地摆在点位上，用户使用起来会更加方便和愉悦。”

    记者手记

    今年，结合争创文明城市“六连冠”，宁波多措并举，持续优化共享单车管理，加快老旧车辆淘汰更新。经过市场竞争和优胜劣汰，市区实际运营的共享单车经营企业只剩下哈啰、小遛、摩拜、筋斗云、享遛、享骑6家，总投放量减少至14万辆。

    虽然现在对宁波共有多少共享单车运维专员还没有精确的数据统计，但这14万辆车的背后，离不开运维专员的支撑。共享单车包括单车和电单车两种，其中，电单车速度可达到20公里/小时，对车辆安全提出了更高要求。作为共享电单车运维专员，需要每天检查车辆摆放情况，不仅要看轮胎是否有气，刹车扶手等能否正常使用，还要负责车辆的保洁工作，连是否有一颗松动的螺丝钉也要仔细检查。

    采访中，记者的切身感受是，共享单车运维专员工作虽然辛苦，但由于整个行业处于高速发展阶段，收入还算可观。也正因为如此，这份职业让很多像王新国这样的来自农村的年轻人，通过自己的辛勤劳动，有了平等奋斗、实现人生价值的机会。当然，这些年轻人除了眼下能赚钱养家，也渴望自我成长。不论是在个人职业技能提升上，还是晋升通道上，他们都迫切希望社会及共享单车运营企业给予足够支持。（王博）