从以前简陋的一根铁杆加一块铁牌到如今舒适美观的候车廊、实时显示车辆到站信息的LED显示屏，这些年，宁波中心城区的公交车站发生了翻天覆地的变化。昨天，记者采访了市公交场站公司工程前期部经理王健健。她说，街头公交车站的变迁，也是城市公共交通不断发展的一个缩影。

    “很多市民肯定还记得，市区最早的公交车站都是一根铁杆立在路边，杆上有几片铁牌，标注车站名字和公交线路，乘客候车日晒雨淋，非常不便。当时的公交首末站也一样，狭小而简陋，地面是坑坑洼洼的水泥地，市民为了寻找自己要乘坐的公交车满站跑，人流车流混杂在一起，乱糟糟的。”王健健说，那时候，公交站并没有提前规划的理念，公交车要开到哪里，就到那里找一块空地，申请建一个公交站。2008年左右，公交站台的建设开始有了统一的规划，也逐步融入了现代化的设计理念。

    这些年，市区的公交车站一批批地进行改造，从最初加个雨篷、长凳，到后来统一建设的候车亭、灯箱站牌，再到如今不同地段建造不同文化元素的候车廊、人车隔离设施以及实时滚动车辆到站信息的LED显示屏。“我们在保证公交车站整洁美观、站牌清晰便民的同时，也在不断提升乘客候车的安全性和舒适度，并将车站的设计、建设融入周边环境，力求让车站成为街头一景。”王健健告诉记者，说到特色公交站，就不得不提公交段塘客运中心站，它是我市第一个室内候车公交站，借鉴了长途客车的上车模式，每条线路对应有一个上车口，从而完全实现了“人车分流”、车与人各行其道的公交候车环境。

    此外，针对中心城区土地资源相对紧缺的现状，市公交场站公司还在确保公交场站基本功能的前提下，突破场站建设用地常规，对部分公交场站进行综合开发、复合利用。“今年，外滩公交综合体的建成投用，就是一个新的突破。”王健健说。

    公交外滩站位于人民路以西、外滩大桥以南，占地面积3013平方米，建筑面积1万平方米，容积率2.8，大楼的地下一层是停车场，地面一层是公交首末站和站务用房，2层到11层进行了商业开发。它还是市区首个使用乘客门禁系统的公交首末站，20米的候车廊上设置了4个道口，分别对应4条公交线路，公交车行驶到人行横道线附近时，地下感应系统就会发出指令，打开对应的屏蔽门，引导乘客安全有序上车。

    王健健透露，还有两个公交车站的规划是与轨道交通5号线建设相结合的，相信在不久的将来，市民就能体验到地铁与公交换乘的“无缝对接”。

    记者 王思勤 通讯员 杨红岳